近日，一款名為云雀Q1的新車(chē)一經(jīng)上市，就讓業(yè)內(nèi)將其與青年汽車(chē)集團(tuán)董事局主席龐青年的“青年蓮花”汽車(chē)聯(lián)系到了一起。
業(yè)界紛紛猜測(cè)，“云雀”攜手“蓮花”歸來(lái)，是否預(yù)示著龐青年在乘用車(chē)市場(chǎng)將“翻盤(pán)”？
自1995年為造車(chē)夢(mèng)踏出第一步后，龐青年在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展并不平坦。特別是在乘用車(chē)市場(chǎng)，借貴航云雀獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，龐青年似乎從未嘗到青年汽車(chē)的乘用車(chē)訂單供不應(yīng)求的滋味。
而比龐青年晚兩年踏入汽車(chē)圈的浙江老鄉(xiāng)李書(shū)福，同樣以購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)資質(zhì)的路徑開(kāi)始造車(chē)，如今卻發(fā)展得風(fēng)生水起。吉利汽車(chē)股價(jià)接連攀升，乘用車(chē)銷(xiāo)量也排在上汽通用、南北大眾之后，位列國(guó)內(nèi)車(chē)企第四，自主車(chē)企第一。
同樣的起點(diǎn)，截然相反的結(jié)果，龐青年與李書(shū)福相比，到底錯(cuò)過(guò)了什么？
兩個(gè)浙江人的造車(chē)夢(mèng)
1958年出生，放過(guò)牛、賣(mài)過(guò)茶、開(kāi)過(guò)拖拉機(jī)，在自行車(chē)輪胎生意越做越好時(shí)，他瞄準(zhǔn)了一個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目與汽車(chē)輪胎項(xiàng)目，開(kāi)始心動(dòng)了。至此，他與汽車(chē)產(chǎn)生了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，也拉開(kāi)了他追求造車(chē)夢(mèng)的序幕。他就是龐青年，一個(gè)因心動(dòng)而走上造車(chē)之路的浙江金華人。
1995年，龐青年與北京北方公司合資成立了金華北方福來(lái)汽車(chē)公司，生產(chǎn)高檔客車(chē)，正式踏出造車(chē)夢(mèng)的第一步。
不過(guò)，龐青年投資的第一個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目并未取得成功。據(jù)了解，1995年到1998年，金華北方福來(lái)汽車(chē)公司三年僅生產(chǎn)了8輛豪華客車(chē)，隨后逐漸走向破產(chǎn)邊緣。
與龐青年造車(chē)首戰(zhàn)便告失敗不同，比龐青年小5歲的浙江臺(tái)州人李書(shū)福，于1997年開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)。彼時(shí)，四川一家生產(chǎn)小客車(chē)的企業(yè)瀕臨倒閉，李書(shū)福投資1400萬(wàn)元將其收購(gòu)，成立了四川吉利波音汽車(chē)制造公司，順利拿到了小客車(chē)、面包車(chē)生產(chǎn)權(quán)。僅用一年時(shí)間，第一輛兩廂“吉利豪情”車(chē)就下線了。四年后，也就是在2001年年底，吉利在李書(shū)福的帶領(lǐng)下成功獲得了轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并以低價(jià)策略迅速打開(kāi)市場(chǎng)。李書(shū)福造車(chē)，首戰(zhàn)告捷。
在李書(shū)福為取得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)而努力奔波期間，龐青年也沒(méi)閑著。1999年，龐青年通過(guò)股權(quán)并購(gòu)，收購(gòu)了合資公司金華北方福來(lái)汽車(chē)公司，并于2001年成立了金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司，引進(jìn)德國(guó)NEOPLAN客車(chē)制造技術(shù)，專業(yè)生產(chǎn)青年·尼奧普蘭系列豪華客車(chē)。
隨后，龐青年花了三年時(shí)間，使尼奧普蘭系列客車(chē)占據(jù)中國(guó)豪華客車(chē)近70%的市場(chǎng)份額?？梢哉f(shuō)，在客車(chē)領(lǐng)域，第二次出發(fā)的龐青年此時(shí)收獲了成功的喜悅。
而此時(shí)李書(shū)福創(chuàng)建的吉利汽車(chē)也擁有了臨海（豪情）、寧波（美日）和上海浦東（華普）3個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地，完成了吉利進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)的基本戰(zhàn)略架構(gòu)。
同是買(mǎi)“殼”命運(yùn)截然相反
2001年，龐青年成立了中國(guó)青年汽車(chē)集團(tuán)，并加快在汽車(chē)領(lǐng)域的布局。在客車(chē)領(lǐng)域，尼奧普蘭生產(chǎn)的產(chǎn)品覆蓋長(zhǎng)途旅游、公交、專用客車(chē)等全部領(lǐng)域。高峰時(shí)期，金華青年尼奧普蘭客車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到5000輛。
在客車(chē)領(lǐng)域取得突破后，龐青年并沒(méi)有止步于此，而是把目光投向了乘用車(chē)市場(chǎng)。起初苦于沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，龐青年一直沒(méi)有行動(dòng)。負(fù)債累累的貴航云雀汽車(chē)給了龐青年進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。2004年3月，龐青年的青年汽車(chē)入主貴航云雀汽車(chē)，獲得了轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。通過(guò)買(mǎi)殼方式，青年汽車(chē)正式吹響了進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角。
此時(shí)，李書(shū)福也在尋找“殼”資源，不過(guò)是在資本市場(chǎng)。2005年5月11日，李書(shū)福旗下的吉利控股集團(tuán)以每股0.09港元，總價(jià)1.53億港元收購(gòu)吉利汽車(chē)的控股股東Proper Glory的全部股權(quán)，吉利汽車(chē)登陸港股。彼時(shí)，李書(shū)福擁有吉利汽車(chē)60.7%的控股股權(quán)。
吉利汽車(chē)?yán)媚嫉玫馁Y金新建了生產(chǎn)基地，收購(gòu)了浙江福林國(guó)潤(rùn)汽車(chē)零部件、吉利成都工廠、濟(jì)南工廠和蘭州工廠，在汽車(chē)領(lǐng)域積極布局。
而青年汽車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)卻沒(méi)有復(fù)制在轎車(chē)上，反而成為拖累企業(yè)發(fā)展的包袱。雖然龐青年通過(guò)引進(jìn)富士重工技術(shù)以振興云雀轎車(chē)，但計(jì)劃仍舊落空。由于貴航云雀的市場(chǎng)表現(xiàn)太差，擔(dān)心影響富士重工在中國(guó)用戶心中的形象，日本富士重工在青年汽車(chē)入主貴航云雀三個(gè)月后，正式宣布——放棄“云雀”品牌。
2006年，青年汽車(chē)又與馬來(lái)西亞寶騰合作，購(gòu)買(mǎi)后者控股的蓮花工程公司產(chǎn)品技術(shù)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)。2007年年底，龐青年正式將“云雀汽車(chē)”更名為“青年蓮花”。
盡管如此，這個(gè)全新品牌并沒(méi)有為龐青年的乘用車(chē)布局帶來(lái)好消息。隨著青年蓮花生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題多且得不到解決，2012年青年蓮花與英國(guó)蓮花工程公司的合作也走到了盡頭，青年蓮花徹底失去了技術(shù)支持。
數(shù)據(jù)顯示，2012年青年蓮花僅售出幾百輛車(chē)。2014年開(kāi)始停產(chǎn)。到2017年青年蓮花正式宣布停業(yè)，這個(gè)全新品牌不到10年時(shí)間就走到了生命的盡頭。
不僅如此，在2017年2月工信部公布的暫停7家車(chē)企申報(bào)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型資質(zhì)中，金華青年汽車(chē)制造有限公司就榜上有名。
龐青年屢敗屢戰(zhàn)
龐青年在品嘗青年蓮花失敗的苦澀時(shí)，李書(shū)福卻開(kāi)啟了海外收購(gòu)模式。
在2010年8月2日成功收購(gòu)沃爾沃后，吉利的海外收購(gòu)動(dòng)作越來(lái)越多。2017年5月，曾與青年汽車(chē)合作的馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)被吉利汽車(chē)收購(gòu)，同時(shí)被吉利收購(gòu)的還有豪華跑車(chē)品牌路特斯。2018年2月，吉利汽車(chē)通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司（奔馳汽車(chē)母公司）9.69%具有表決權(quán)的股份。
目前，吉利控股集團(tuán)已經(jīng)成為了我國(guó)最大的私營(yíng)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。截至2018年5月10日收盤(pán)，吉利汽車(chē)股價(jià)收盤(pán)價(jià)為22.85元/股。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2018年2月23日收盤(pán)，吉利汽車(chē)總市值達(dá)2145億港幣。
在海外收購(gòu)路上，李書(shū)福從資金籌備和車(chē)型投放均按規(guī)劃逐步落地。而同為造車(chē)“狂人”的龐青年就沒(méi)有那么幸運(yùn)。這不僅體現(xiàn)在轎車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售上，龐青年海外收購(gòu)之路也頗為不順。
在李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃的同年，龐青年也開(kāi)始向?yàn)l臨破產(chǎn)的薩博汽車(chē)拋出購(gòu)買(mǎi)意向。在龐青年認(rèn)為收購(gòu)薩博勝利在望之際，幸運(yùn)之神卻沒(méi)有眷顧他。
2011年6月，青年汽車(chē)、龐大集團(tuán)與薩博三方正式簽署了諒解備忘錄，但隨后事情出現(xiàn)了波折——通用汽車(chē)拒絕此次收購(gòu)。通用態(tài)度強(qiáng)硬地表示，“如果薩博所有權(quán)出現(xiàn)變動(dòng)，將停止一系列動(dòng)力系統(tǒng)和零部件供給。”
這與龐青年的購(gòu)買(mǎi)目的相悖，至此，青年汽車(chē)對(duì)薩博的收購(gòu)以失敗告終。后來(lái)，國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)董事長(zhǎng)蔣大龍攜團(tuán)隊(duì)以18億克朗，約合2.56億美元收購(gòu)了薩博汽車(chē)公司、薩博汽車(chē)動(dòng)力總成公司和薩博汽車(chē)工具公司。
“技術(shù)我去年花了5個(gè)億已經(jīng)買(mǎi)來(lái)了，我對(duì)整體收購(gòu)的積極性就要差一些了。工廠和土地那么遠(yuǎn)，我買(mǎi)了也沒(méi)有意義。如果商標(biāo)在里面，價(jià)格貴一點(diǎn)，我也就買(mǎi)回來(lái)了。商標(biāo)又不賣(mài)，就算價(jià)格再低我也不要。本身我也是走一步看一步的，進(jìn)一步退一步，再進(jìn)一步。”談到為何放棄收購(gòu)薩博，龐青年曾在接受媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。
此前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾評(píng)價(jià)，龐青年的青年汽車(chē)收購(gòu)具備“天時(shí)+地利”，但獨(dú)缺通用汽車(chē)這一“人和”。
在汽車(chē)領(lǐng)域急行軍23年的龐青年，試圖用并購(gòu)努力拼湊一個(gè)汽車(chē)王國(guó)的完整版圖，但終未成形。
去年7月31日，東杰智能公告顯示，收到杭州市蕭山區(qū)人民法院(以下簡(jiǎn)稱蕭山法院)裁定受理浙江青年蓮花破產(chǎn)清算一案。這意味著浙江青年蓮花已開(kāi)始進(jìn)入破產(chǎn)清算。
龐青年的造車(chē)之路雖挫折不斷，但他仍在堅(jiān)持。日前，龐青年又把目光投向了氫燃料汽車(chē)的研發(fā)和推廣上，這一次他能成功嗎？
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