共享寶馬押金比摩拜ofo高不到哪里去，何況一天封頂200，摩拜ofo那自行車至今都還在燒錢(qián)，你說(shuō)共享寶馬什么時(shí)候收回成本？
做大盤(pán)子再去融資，套現(xiàn)退出，這個(gè)路子是沒(méi)錯(cuò)，但每個(gè)商業(yè)模式，如果沒(méi)有盈利的前景，誰(shuí)又會(huì)去投呢？你以為資本家都是傻瓜么？終歸還是要靠正常的盈利方式賺錢(qián)，無(wú)論現(xiàn)在燒錢(qián)鋪規(guī)模還是搞噱頭打市場(chǎng)，都是在為未來(lái)做準(zhǔn)備，不單是共享汽車，這是創(chuàng)業(yè)的基本路子。
那么為啥眼看回本無(wú)望，還要去做這個(gè)生意呢？下面幾點(diǎn)值得你去思考，為什么大家要去做共享汽車：
1. 買(mǎi)車還是稍貴，上牌更是艱難。人民大眾消費(fèi)能力還沒(méi)達(dá)到“隨便買(mǎi)輛車開(kāi)開(kāi)”的程度，何況“買(mǎi)車容易養(yǎng)車難”，在沒(méi)有強(qiáng)烈需求的情況下，買(mǎi)輛車還是比較謹(jǐn)慎的。在限牌城市，買(mǎi)了車還不一定有牌上，現(xiàn)在上海一塊車牌最便宜的都要近10萬(wàn)，也不一定拍得到。
2. 中國(guó)私家車保有量和駕照保有量存在巨大差距。三億的駕照持有者和一億的私家車保有量，這么多有駕照的人沒(méi)有車開(kāi)，容易憋出內(nèi)傷。而且共享汽車將買(mǎi)車養(yǎng)車的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移了，有駕照的人拿買(mǎi)車的錢(qián)，估計(jì)能租十年車了。
3. 出租車供需不平衡。以北京為例，2005-2015年，北京人口從1500萬(wàn)增長(zhǎng)到2100萬(wàn)，而出租車從6.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)到6.8萬(wàn)輛，幾乎沒(méi)有變化。這供不應(yīng)求的狀態(tài)，也難怪北京地鐵會(huì)擠成那樣。然而帝都還時(shí)不時(shí)地單雙號(hào)限行，人民大眾渴求有車開(kāi)有車坐啊。
4. 國(guó)家政策對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)潑冷水，也使租車變得更有可能。之前，京滬相繼出臺(tái)政策要求網(wǎng)約車司機(jī)有本地戶籍，迅速掐焉了這個(gè)新興的出行方式。打車貴、專車少，可不就得去租車了唄。
5. 未來(lái)自動(dòng)駕駛的配套產(chǎn)業(yè)。上汽集團(tuán)在今年4月發(fā)布了一個(gè)“新四化”戰(zhàn)略，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”。其中“共享化”竟然和“智能化”同列，而后者，指的就是去年以來(lái)如火如荼的自動(dòng)駕駛。未來(lái)如果自動(dòng)駕駛真的普及了，那汽車共享化可就順理成章了。理想場(chǎng)景已被描述過(guò)無(wú)數(shù)遍，“想要坐車，手機(jī)預(yù)約，自動(dòng)駕駛車輛到達(dá)門(mén)口，把你送到目的地，然后再去接送別的乘客”，多么美好的畫(huà)面。
6. 80后、90后的出行觀念，更傾向于租賃而不是購(gòu)買(mǎi)。租賃即有需求的時(shí)候才去短暫消費(fèi)，這樣資金的利用率會(huì)更高。更不用說(shuō)這幾年地鐵、共享單車等越來(lái)越普及，買(mǎi)車的需求真的沒(méi)那么大了。數(shù)據(jù)顯示，EVcard分時(shí)租車用戶中，80后占33.1%，90后占17.6%。
7. 國(guó)家政策鼓勵(lì)。8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確鼓勵(lì)發(fā)展汽車共享。在咱們國(guó)家，只要政策利好，就算燒錢(qián)也得搞！
8. 其他像什么“緩解城市擁堵”“節(jié)能環(huán)保”等等就不說(shuō)了。
每一項(xiàng)創(chuàng)新都會(huì)給未來(lái)埋下伏筆，它們或因社會(huì)變化而衰落，或因技術(shù)成熟而崛起，蒸汽機(jī)如是，內(nèi)燃機(jī)如是，互聯(lián)網(wǎng)如是，人工智能也如是。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，共享汽車會(huì)遍地都是，汽車服務(wù)業(yè)也許會(huì)凌駕于汽車制造業(yè)之上，現(xiàn)在的布局，不是居安思危，也算是未雨綢繆了。
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