上海到重慶49元，深圳到成都112元，“打飛的”背后航司“自救”[圖]

    上海到重慶49元，上海到哈爾濱89元、上海到昆明99元……不到百元就能穿越半個中國，近期的機票價格令人“大跌眼鏡”。

    今日（2月23日）， 查詢各大OTA平臺發(fā)現，2月份，上海到成都、重慶、哈爾濱、西安等地的最低機票價格竟不到百元，折扣幅度達到了0.3～0.5折。有網友感嘆機票比豬肉還便宜，真正實現了“打飛的”。

    不過對于航司來說，特價機票背后或仍是流血復航。2月23日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安在接受記者采訪時表示，目前部分航班恢復主要體現了航空公司公共運輸的職能和社會擔當。“目前的票價，是淡季票價策略的一個極端。隨著各地根據不同的防控風險等級，有序開展復工，航空公司的機票票價、客座率也會有序逐步調整和提升。”

2月24日上海至重慶的特價機票 圖片來源：去哪兒旅行App截圖

    機票價格大幅“跳水”

    2月，除了上海以外，北京、深圳、廣州這些一線城市飛往成都、重慶、長沙、哈爾濱、昆明等城市的經濟艙機票折扣幅度也大多在1～3折左右，甚至低于1折。例如，2月，北京到重慶最低235元，深圳到西安最低280元，廣州到鄭州最低308元……

    記者注意到，這些特價機票航線主要為一線城市前往國內主要勞務輸出地。不過，一線城市間的航線經濟艙折扣也在2-6折之間。比如，2月，北京到深圳最低票價為550元，經濟艙折扣達2折。

    此外，受新冠肺炎疫情影響，根據各大OTA平臺最新報價顯示，低價機票模式也延續(xù)到了3月。3月份，各航司票價折扣也基本達到了1～3折。以上海到成都為例，3月1日～3月10日，最低機票價格僅73元；3月11日～3月19日，也僅113元，折扣不到1折；3月末，最低價格也僅為300元左右，折扣幅度在1～2折。

    資深機長陳建國向記者分析稱，當前階段多是一次客流，即返回工作地的單向客流，所以上海到重慶、成都、哈爾濱等地的機票才會大面積出現不到百元的情況。而航空公司只能靠返程稍微收回一些成本。“只有等到疫情結束，商務、旅游、求學客流才會逐步恢復。”

    記者在OTA平臺查詢成都到上海航線，經濟艙票價普遍在3～6折。2月，成都到上海最低票價為800元，3月最低價達650元。

    “目前來看，航司的航班還是屬于虧本在飛，但逐步好轉。目前單向性特別明顯，相對來說，從勞務輸出地回到工作城市的航線客座率會好些，反過來市場會比較淡。”民航專家林智杰向記者表示。

2月24日成都至上海的機票價格在千元左右 圖片來源：去哪兒旅行App截圖

    航司逐步復航，群起發(fā)力復工包機

    當前疫情有所緩解，航司陸續(xù)恢復執(zhí)行國內、國際部分航線。春秋航空日前宣布，針對各地企事業(yè)單位即將有序復工復產的情況，春秋航空為保障旅客出行，從2月21日晚間開始，新開、恢復27條國內外航線。這批航線涉及上海、廣州、深圳、成都、蘭州、揭陽（潮汕）、西安、寧波、南京等務工求學需求較大的航點，還包括多地飛往泰國曼谷、清邁的國際航班。

    2月20日，東方航空表示，近期經過市場研判，計劃于2月底至3月陸續(xù)恢復執(zhí)行國內、國際部分航線。目前已經計劃恢復上海虹橋浦東、北京兩場、廣州、深圳、西安、昆明以及成都、重慶、杭州、寧波、青島到各地的航班800余班。其中根據市場的需求，東航還恢復了2月25日、29日的昆明-仰光-昆明MU9749/9750航班，以及2月26日、28日昆明-曼德勒-昆明MU2029/2030航班，這也是東航第一批恢復的國際航班。

    2月21日，海南航空表示，隨著企業(yè)復工復產的推進，海南航空還在根據市場情況逐漸恢復航班運力，預計到2月底，海南航空將陸續(xù)恢復從北京、上海、廣州、深圳、杭州、海口、三亞、成都、重慶、貴陽等地始發(fā)的450余個航班。

    飛常準方面提供的數據顯示，2月21日，國內民航客座率顯著提升，達到55%，為1月23日以來最高。近日，全國航班取消量已在逐步減少，呈現逐步回暖態(tài)勢。2月21日，浙江省機場集團副總經理徐樹雄曾表示，目前浙江全省機場的航班復航率接近40%，2月底3月初，航空公司復航預計將達到70%到80%（除國際航線外）。

    此外，為降低員工返程途中的疫情傳播風險，“包機接員工返崗”正成為全國各地加速復工復產的重要方式之一。據不完全統(tǒng)計，目前已有20家航空公司發(fā)布定制復工包機服務。根據央視新聞22日報道，民航部門已經執(zhí)行復工包機航班50多架次，從出行方向看，主要為西南、西北、東北地區(qū)的務工人員前往華東地區(qū)。

    記者從東方航空獲悉，截至2月21日中午，東航共收到81個國內外航班包機、超過1.1萬人的出行需求意向，航線涵蓋了興義-寧波、貴陽-杭州、上海-喀什、上海-曼谷、迪拜-浦東等地。

    在林智杰看來，疫情防控背景下，一方面，復工復產和疫情防控都已成為政府和企業(yè)眼下最迫切的需求，飛機速度快、客艙空氣循環(huán)好，也就成為首選方式；另一方面，航司大量航班取消，飛機趴著“曬太陽”，“只要有活拉，價錢都好說”。于是政企包機接員工返崗的全新包機模式就應運而生了。