自2018年馬云預(yù)言的“日均10億物流訂單時(shí)代”如期到來(lái)，到眼下13萬(wàn)億的物流市場(chǎng)于焉成形，這條賽道上的攻守戰(zhàn)從不缺乏硝煙。
如今，物流市場(chǎng)再起波瀾。
據(jù)界面新聞報(bào)道，今年年初起，哈啰已在內(nèi)部討論依托網(wǎng)約車(chē)上線(xiàn)物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)1個(gè)多月的討論后，今年3月底，該項(xiàng)目正式立項(xiàng)。目前，哈啰的物流業(yè)務(wù)“哈啰快送”浮出水面，已在東莞、佛山兩個(gè)城市上線(xiàn)測(cè)試。
當(dāng)哈啰出行也緊跟曹操出行等出行平臺(tái)的腳步，邁出一條腿奔向這塊誘人蛋糕，歷史的齒輪持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，物流這一自古就有的傳統(tǒng)行業(yè)，終究來(lái)到拐點(diǎn)，與傳統(tǒng)物流公司們漸漸分道揚(yáng)鑣。
“黑天鵝”帶來(lái)的沖擊與機(jī)遇
選擇在這個(gè)時(shí)候踏足而入，哈啰出行的決定并不難理解。
誕生于2016年的哈啰，在資本的助推下，曾幾度走向聚光燈下。從共享單車(chē)雙寡頭鏖戰(zhàn)的夾縫中生存下來(lái)后，背靠資本的哈啰，從后入局者搖身一變，成為了共享單車(chē)的“三巨頭”之一。
然而，從哈啰單車(chē)改名為哈啰出行開(kāi)始，哈啰就早已不局限于共享單車(chē)業(yè)務(wù)，而是定位于綜合的移動(dòng)出行平臺(tái)，將觸角延伸至助力車(chē)、順風(fēng)車(chē)、打車(chē)等出行服務(wù)，一直試圖構(gòu)建起完成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而講述更大的故事，實(shí)現(xiàn)資本所給予的厚望。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，截止2020年3月份，哈啰單車(chē)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)3億，入駐城市超過(guò)360個(gè)；助力車(chē)入駐城市達(dá)到320個(gè)；順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)覆蓋了203個(gè)城市，認(rèn)證車(chē)主超過(guò)1400萬(wàn)，發(fā)單乘客超過(guò)4500萬(wàn)。
“兩到三年后，兩輪業(yè)務(wù)的收入占比會(huì)降至20%-30%。”哈啰出行CEO楊磊曾如此坦言。
不過(guò)，2020年剛剛開(kāi)始，“黑天鵝”的突然到來(lái)，難免對(duì)哈啰的計(jì)劃造成一定影響——疫情對(duì)高度依賴(lài)線(xiàn)下的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)沖擊較大，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)多出現(xiàn)大幅度滑坡。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有30余個(gè)城市的網(wǎng)約車(chē)停運(yùn)，以武漢為代表的湖北省份城市居多。即使還有很大一部分城市的網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有因疫情而被暫停運(yùn)營(yíng)，但由于受疫情的影響，出行人數(shù)的減少令網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的接單量驟減。
“本來(lái)哈啰出行的網(wǎng)約車(chē)就是網(wǎng)約車(chē)賽道的后來(lái)者，用戶(hù)數(shù)量遠(yuǎn)不如行業(yè)巨頭，疫情則讓用車(chē)用戶(hù)數(shù)量迅速下滑，我們自然虧大了。”哈啰出行的一名司機(jī)告訴鋅刻度，“哈啰出行為了吸引用戶(hù)，平臺(tái)價(jià)格較其他出行平臺(tái)低，司機(jī)收入本就不多，結(jié)果注冊(cè)三個(gè)月，遇上疫情，一共只接了11單，運(yùn)氣差時(shí)一天只能接兩三單。”
隨著網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入的斷檔，與之唇齒相依的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)當(dāng)然也略顯窘迫。
同城配送需求爆發(fā)
不過(guò)，在同一個(gè)特殊歷史窗口，物流配送卻乘風(fēng)而起。其中，隨著O2O平臺(tái)在商超、生鮮品類(lèi)上的需求爆發(fā)，跑腿配送和同城配送的訂單量呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，而中短途的貨運(yùn)需求也正迅速升溫。
從主觀上來(lái)看，沒(méi)有任何一家公司希望疫情發(fā)生，但從客觀結(jié)果來(lái)看，物流公司們?cè)谶@個(gè)特殊的時(shí)間窗口里，用戶(hù)規(guī)模確實(shí)水漲船高。
加上目前無(wú)論是跑腿還是同城貨運(yùn)，都已經(jīng)度過(guò)了教育用戶(hù)的原始階段，無(wú)需再進(jìn)行大額補(bǔ)貼來(lái)培育用戶(hù)。
在這樣的背景之下，事實(shí)上，已有出行平臺(tái)比哈啰看上了物流市場(chǎng)這塊肥肉——曹操出行早在2019年就推出了“曹操幫忙”，主打同城物流服務(wù)；滴滴也從今年3月正式上線(xiàn)了同城跑腿服務(wù)……
所以，哈啰緊跟行業(yè)巨頭們開(kāi)啟短中途物流配送業(yè)務(wù)，看上去的確是打了個(gè)不錯(cuò)的算盤(pán)，畢竟既能讓備受疫情影響的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)分一碗運(yùn)輸業(yè)的羹，另一方面也能持續(xù)擴(kuò)大哈嘍出行的經(jīng)營(yíng)范圍，為哈啰的運(yùn)輸宏圖再添一塊拼圖。
虎口奪牙，難逃一劫
不過(guò)，出行平臺(tái)哈啰們的算盤(pán)要想打響，恐怕沒(méi)那么容易。
畢竟，他們覬覦的物流市場(chǎng)已然不是一片藍(lán)海了。
按照哈啰出行的計(jì)劃：其主要服務(wù)場(chǎng)景是以市內(nèi)中短途場(chǎng)景為主，跨城最遠(yuǎn)不超過(guò)500KM , 30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。
也就是說(shuō)，哈啰快送的業(yè)務(wù)既想覆蓋閃送、達(dá)達(dá)這種同城即時(shí)配送，同時(shí)也試圖承擔(dān)一部分貨運(yùn)的職能。
但從同城貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，從2018年起，幾經(jīng)對(duì)決后，一號(hào)貨、神盾快運(yùn)和藍(lán)犀牛在內(nèi)的網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)相繼式微甚至逃離。頭部玩家貨拉拉和快狗打車(chē)，拖著血跡斑斑、傷痕累累的身軀，終究打下了半壁江山。
如今，這兩個(gè)行業(yè)巨頭已經(jīng)占據(jù)了同城貨運(yùn)市場(chǎng)80%左右的市場(chǎng)份額。根據(jù)“某企業(yè)信息查詢(xún)平臺(tái)”的數(shù)據(jù)，截至2020年3月，貨拉拉平臺(tái)月活司機(jī)44萬(wàn)，月活用戶(hù)達(dá)600萬(wàn)；快狗打車(chē)則已擁有超過(guò)110萬(wàn)名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)、超900萬(wàn)活躍用戶(hù)。
憑借充足的司機(jī)資源和積累用戶(hù)，以及長(zhǎng)久宣傳下打下的品牌，巨頭們顯然已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。要想從這些深耕已久的龐大勢(shì)力口中奪食，初來(lái)乍到者們不可能毫發(fā)無(wú)傷，至少也得先掉一層“皮”。
正如業(yè)內(nèi)人士分析，“如今留在貨運(yùn)市場(chǎng)的玩家們，都是經(jīng)歷了血拼的，靠著大打價(jià)格戰(zhàn)，換來(lái)了司機(jī)和用戶(hù)。如今出行平臺(tái)要想虎口奪牙，大概率難逃一劫。”
數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度研究報(bào)告》
而同城配送市場(chǎng)，也早已進(jìn)入白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段。
中國(guó)即時(shí)配送平臺(tái)從2015年外賣(mài)興起就已經(jīng)出現(xiàn)，在2017年餓了么收購(gòu)百度外賣(mài)后，餓了么蜂鳥(niǎo)、美團(tuán)、新達(dá)達(dá)就曾經(jīng)呈現(xiàn)三足鼎立的態(tài)勢(shì)。
除卻這些外賣(mài)起家的行業(yè)龍頭，龐大的市場(chǎng)還被快遞公司們爭(zhēng)先瓜分。
2017年，圓通推出計(jì)時(shí)達(dá)；2018年4月，韻達(dá)推出云遞配；順豐也在同年推出同城急送，全峰快遞與宅急送則分別推出“即時(shí)配”與“O2O閃送”業(yè)務(wù)等；2018年7月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布，以眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元現(xiàn)金戰(zhàn)略投資最大即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)，成為其控股股東。
這期間，在資本的助推之下，先后獲得巨額融資的同城物流玩家們，加快了貼身競(jìng)速賽的節(jié)奏。歷經(jīng)廝殺，即時(shí)配送領(lǐng)域的頭部玩家美團(tuán)配送與蜂鳥(niǎo)配送，眼下已占據(jù)了 80%以上的市場(chǎng)份額，并正呈現(xiàn)出“馬太效應(yīng)”，開(kāi)始走向開(kāi)放，向同城配送的其他場(chǎng)景覆蓋。
因此，物流市場(chǎng)上的兩條賽道都已分外擁擠。盡管歷史的車(chē)輪將后來(lái)者們帶到了機(jī)遇的窗口前，但他們并非高枕無(wú)憂(yōu)。
即便已經(jīng)積累下車(chē)輛、司機(jī)等硬件資源，在強(qiáng)手如林的競(jìng)賽中，想要脫穎而出，也得付出高額成本。
或許“哈啰”們也早有準(zhǔn)備。哈啰出行CEO楊磊日前在內(nèi)部分享中表示，“公司已在2019年年底完成新一輪融資……現(xiàn)在應(yīng)該是我們創(chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的時(shí)候。”
手握重金的哈啰顯得底氣十足，但在頭部玩家的猛烈分流下，顯然并非僅靠資本就能乘勢(shì)起飛。
知難而退還是迎頭趕上？
道路前方的艱難險(xiǎn)阻可想而知，但在一個(gè)高達(dá)十萬(wàn)億人民幣規(guī)模的市場(chǎng)前景下，沒(méi)有人會(huì)輕易放棄吃下更大蛋糕的野心。
日前曹操出行發(fā)布旗下產(chǎn)品線(xiàn)“曹操幫忙”的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，“曹操幫忙”業(yè)務(wù)單量與2019年同期相比，2020年1月同比增長(zhǎng)77.11%，2月同比增長(zhǎng)36.93%，3月同比增長(zhǎng)69%，4月同比增長(zhǎng)81.11%。
“ 曹操幫忙”的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)
可觀的增幅，倒是的確能為后來(lái)者們?cè)鎏韼追终鲬?zhàn)的信心。
所以，一切仍充滿(mǎn)變數(shù)。深耕多年的行業(yè)巨頭們，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的后來(lái)者不會(huì)坐以待斃；而當(dāng)行業(yè)的新窗口已經(jīng)來(lái)臨，后來(lái)者也很難放棄機(jī)遇踏足而入。
那么，未來(lái)一段時(shí)間，這或許將成為又一場(chǎng)物流賽道上的超級(jí)馬拉松，但價(jià)格戰(zhàn)逐漸失效，比拼服務(wù)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)用戶(hù)黏性成為了至關(guān)重要的賽點(diǎn)。
“事實(shí)上，在經(jīng)歷了初步的培育期后，用戶(hù)對(duì)于配送的要求已經(jīng)越來(lái)越高，但因?yàn)闆](méi)有長(zhǎng)期合約的約束，用戶(hù)也能夠被輕易分流。所以體驗(yàn)和便捷成為了最大的優(yōu)勢(shì)。”業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度，物流行業(yè)是個(gè)非常敏感的行業(yè)，格局一旦有變，玩家們也需要馬上作出反應(yīng)。
“眼下，對(duì)于已有一定原始用戶(hù)的出行平臺(tái)而言，要想拓展物流平臺(tái)的新業(yè)務(wù)，就需要平臺(tái)針對(duì)用戶(hù)的個(gè)性化需求，對(duì)運(yùn)力運(yùn)營(yíng)策略進(jìn)行調(diào)整，滿(mǎn)足用戶(hù)的深層需求。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，“一方面是搭建運(yùn)力資源；另一方面就是和行業(yè)老玩家進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。”
“而面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的物流行業(yè)老玩家們，盡管已經(jīng)打下一片江山，但近年來(lái)飽受詬病的用戶(hù)體驗(yàn)，也讓他們無(wú)法保證能夠“躺贏”。
“所以，當(dāng)這場(chǎng)戰(zhàn)斗的號(hào)角已然吹響，物流行業(yè)的硝煙愈濃，勢(shì)必有玩家知難而退，也不乏勇者迎難而上。
而相較于送人而言，送貨到底是更易得的肥肉，還是更難啃的骨頭，還得等未來(lái)的“哈啰”們給一個(gè)答案。
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