2019年全球汽車銷售大幅下滑，中國市場增長不再迫使全球汽車開始大規(guī)模裁員[圖]

    2019年4月，全國乘用車共銷售157.49萬輛，環(huán)比下降22.01%，同比下降17.73%。2019年1-4月，乘用車共銷售683.76萬輛，同比下降14.65%，降幅比1-3月擴大0.93個百分點。

2018年4月至2019年4月全國乘用車銷售情況

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    其中乘用車銷售前十品牌中SUV銷售下降幅度最高，2019年1-4月前十品牌SUV銷量66.46萬輛，同比下降32.56%。

    幾乎沒有一家車企能躲過這場行業(yè)“寒冬”。

    前有捷豹路虎、日產、特斯拉、通用汽車等公司傳出裁員消息，后又有戴姆勒、本田、福特等車企加入裁員或業(yè)務重組的大軍。短短的六個月內，從美國到德國，從英國到加拿大，全球車企已裁員至少3.8萬人，并且這一數(shù)字還有繼續(xù)增長下去的態(tài)勢。

2019年1-5月全球汽車生產企業(yè)裁員情況

資料來源：智研咨詢整理

    以美國“百年老店”福特汽車為例，雖然其已在2019年5月20日宣布為降低成本將裁減7000名員工，相當于削減公司全球帶薪勞動力的10％。

    由于中國市場不再是增長引擎，福特汽車的全球收入預計將下降5%，而該公司需要再裁減2.3萬名員工，也就是總計裁員3萬，才能彌補這一下降。

    “這可能僅僅是一個開始，” 戴姆勒公司即將離任的首席執(zhí)行官 Dieter Zetsche 也在周三警告稱，“為了應對前所未有的行業(yè)劇變，大規(guī)模的成本削減還在進行之中。”

    汽車行業(yè)如今正面臨著一場十分嚴重衰退。

    不過值得注意的是，全球車市“寒冬”凜冽的確不假，但車企對業(yè)務作出戰(zhàn)略調整更深層次的原因是汽車產業(yè)正在經歷百年一遇的大變革。

    尤其是電動汽車、自動駕駛等新一代尖端技術的出現(xiàn)，不僅“吸取”著各大車企的研發(fā)資金，也讓原本財大氣粗的車企巨頭抱團取暖。

    寶馬就與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒在2019年2月冰釋前嫌的“牽手同行”。兩家公司在德國宣布投資10億歐元整合各自旗下的移動出行部門，雙方將合資成立REACH NOW（即時出行）、CHARGE NOW（即時充電）、FREE NOW（約車服務）、PARK NOW（泊車服務）、SHARE NOW（共享服務）五家公司，將為消費者提供一站式移動服務。

    戴姆勒董事長蔡澈在當時的記者會上強調：“時代正在變化。有必要在新領域成為開拓者”。寶馬董事長Krüger也表示：“要想在移動出行領域取勝，需要規(guī)模化。”

    2019年年初，福特和大眾汽車也共同宣布，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。雙方表示，新的戰(zhàn)略聯(lián)盟旨在希望保持獨特的功能和技術的車型架構方面分攤成本，從而顯著提升業(yè)務規(guī)模和運營效率。

    大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企都在進行結構調整。產品方面，由傳統(tǒng)燃油車向電動汽車的轉型已經成為所有車企或主動或被動的選擇。還有一個趨勢是出行，例如寶馬與戴姆勒建立出行合資公司，而通用和福特也投資了很多出行企業(yè)：

    一方面，企業(yè)在裁員，產品結構的調整，服務形態(tài)的沖擊，使得一些傳統(tǒng)業(yè)務出現(xiàn)收縮；另一方面，企業(yè)在出行、新能源、車聯(lián)網等新領域增加和招募新的人員。這些更多反映的是企業(yè)結構化的調整，‘新四化’（電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化）帶來的影響比較大。