27歲的戴威贏了！在與滴滴的這場(chǎng)“宮斗”中，由于阿里巴巴的“援手”，以戴威為首的ofo創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)已經(jīng)占得先機(jī)。今天（3月13日），ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元（約55億元人民幣）。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。值得注意的是，本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。對(duì)此，中國(guó)企業(yè)家雜志援引ofo內(nèi)部人士的消息稱，該輪融資中包含此前ofo以動(dòng)產(chǎn)抵押的方式換取阿里的17.7億元借款。
這次融資意味著，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、滴滴、阿里三方數(shù)個(gè)月的博弈暫告一個(gè)段落。對(duì)于ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，引入阿里，無(wú)疑將削弱滴滴在ofo的控制權(quán)，有了底氣的戴威在不久前再次表示“共享單車行業(yè)合并的概率小”，而據(jù)媒體報(bào)道，是否與摩拜合并正是滴滴與ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生矛盾的主要原因。對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，在控制哈羅單車之后，繼續(xù)增資ofo，在共享單車領(lǐng)域稍慢一步的阿里正在迎頭趕上?？梢灶A(yù)計(jì)，在共享單車領(lǐng)域一場(chǎng)騰訊系與阿里系的大戰(zhàn)在所難免。故事要從2016年9月說(shuō)起。當(dāng)時(shí)ofo獲得滴滴數(shù)千萬(wàn)美元B+輪融資。隨后在ofoC輪、D輪和E輪的融資中均能看到滴滴的身影，根據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報(bào)道，截至2017年上半年，滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機(jī)構(gòu)股東，擁有近30%股份和兩個(gè)董事會(huì)席位。在接受滴滴投資不久后，年輕的ofo團(tuán)隊(duì)就開始意識(shí)到一些異樣。一位知情人士曾告訴騰訊《深網(wǎng)》，雙方的溝通并不算順暢，“滴滴的想法一直是將ofo納入滴滴的戰(zhàn)略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰(zhàn)略合作關(guān)系”。真正將矛盾置于臺(tái)面，則是在去年7月滴滴向ofo“派駐”高管后。
根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)加入ofo，擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報(bào)；滴滴市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山進(jìn)入ofo負(fù)責(zé)市場(chǎng)；財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu分管ofo財(cái)務(wù)部門。不過，4個(gè)月后這批高管均從ofo“被離職”。由于滴滴方面事先并未獲知這一情況，戴威的突然決策，令滴滴措手不及。而雙方的主要矛盾在于，ofo是否與摩拜單車合并。
早在2017年9、10月前后，滴滴就已開始就同摩拜的合并事宜與相關(guān)方進(jìn)行接觸。然而ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)卻遲遲未將與摩拜的合并納入考慮范圍內(nèi)。戴威也曾明確表態(tài)，希望資本要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，他相信競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)進(jìn)步的原動(dòng)力。最終，與ofo出現(xiàn)嫌隙的滴滴開始在共享單車領(lǐng)域單獨(dú)布局，與小藍(lán)單車達(dá)成托管將其復(fù)活，并推出了自有單車品牌青桔單車，滴滴App中的單車入口也不再是ofo獨(dú)享。彼時(shí)ofo匱乏的資金鏈，使得戴威手中已沒有太多斗爭(zhēng)籌碼，因此引入阿里成為了不多的選擇之一。根據(jù)中國(guó)企業(yè)家雜志報(bào)道，2017年12月初，金沙江退出ofo后，在ofo董事會(huì)中，管理團(tuán)隊(duì)有五個(gè)席位（戴威行使全部投票權(quán)），滴滴兩席，阿里一席，經(jīng)緯一席。其中，戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯都擁有一票否決權(quán)。此輪阿里進(jìn)一步投資，該格局或許已經(jīng)出現(xiàn)變化。但局面不容樂觀。“滴滴控制ofo的同時(shí)，還自己做單車，他不會(huì)選擇退出。”匿名人士說(shuō)，騰訊是滴滴的大股東，阿里通過投資控制ofo也是他不愿看到的結(jié)果。阿里和騰訊正是這場(chǎng)博弈背后最大的玩家。朱嘯虎曾算過一筆賬，“共享單車市場(chǎng)對(duì)標(biāo)的是公交車，在中國(guó)，每天的公交車出行是3.5億次，現(xiàn)在兩家共享單車每天的騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬(wàn)次。三年后，共享單車每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。全球來(lái)看，沒有一個(gè)交易平臺(tái)每天能有這樣的交易量。”顯然，如此龐大的交易數(shù)據(jù)和使用場(chǎng)景，騰訊和阿里兩家都不想錯(cuò)過。而在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中騰訊一度占據(jù)先機(jī)。早在2016年10月，騰訊便領(lǐng)投摩拜單車，如今已經(jīng)是摩拜最大機(jī)構(gòu)股東。雖然與ofo擦肩而過，不過幸運(yùn)的是滴滴是ofo的第一大機(jī)構(gòu)股東，而騰訊則是滴滴的第一大機(jī)構(gòu)股東，騰訊間接成為ofo的重要股東。
在共享單車領(lǐng)域，一度大局已定，直到阿里選擇大力扶持行業(yè)第三名哈羅單車。當(dāng)時(shí)，馬化騰直言不諱的指出，阿里的投資“被當(dāng)做支付的推廣工具了，可憐了其余的小股東被鎖死！”摩拜投資人稱，阿里想要投資ofo的原因有兩個(gè)，一是支付寶的線下滲透率不如微信支付，要提升使用頻次就必須豐富高頻使用場(chǎng)景。用戶用支付寶掃碼騎車，就是極大的場(chǎng)景補(bǔ)充。其次就是芝麻信用，微信也在建立信用體系。中國(guó)企業(yè)家雜志報(bào)道，一位螞蟻金服的匿名人士曾表示，“ofo要得到阿里的資金，必須免押金，有計(jì)劃、有控制的對(duì)現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃做調(diào)整，改變粗放的模式。”而今天下午，阿里旗下的哈羅單車宣布芝麻分650分以上的用戶，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權(quán)芝麻信用，就可以在全國(guó)免押金騎行哈羅單車。阿里對(duì)單車的期望正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。在錯(cuò)過了打車大戰(zhàn)帶來(lái)的流量入口之后，阿里不能再錯(cuò)過共享單車這個(gè)巨大的線下場(chǎng)景。對(duì)于戴威來(lái)說(shuō)，阿里巴巴的入局無(wú)疑解了ofo的燃眉之急，有錢之后，合并的議題可以緩一緩了。然而如何盈利，如何提高用戶體驗(yàn)卻迫在眉睫，戴威也表示，用戶體驗(yàn)正是其最焦慮的問題。每經(jīng)小編（微信號(hào)：）注意到，就在ofo宣布完成新一輪8.66億美元融資的微博下，用戶反映最多的就是用戶體驗(yàn)的問題，顯然在這方面ofo還有很長(zhǎng)的路要走。
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