陷入僵局的共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈加復(fù)雜。3月4日，ofo通過(guò)動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押向阿里借款17.7億元的消息曝光，這距離ofo上一次超7億美元融資已有8個(gè)月，消息稱(chēng)，由于ofo的主要股東之一滴滴拒絕簽字，阿里和ofo的投資事宜受阻，ofo借貸融資實(shí)屬無(wú)奈，對(duì)此ofo不予置評(píng)。雖然當(dāng)事企業(yè)三緘其口，但無(wú)論從融資速度還是金額來(lái)看，ofo都不再生猛，市場(chǎng)也陷入空前復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)局面，此番融資將使ofo進(jìn)一步向阿里靠攏，而各方資本的交叉角力則必定令共享單車(chē)戰(zhàn)局枝節(jié)橫生。
緩解錢(qián)荒
風(fēng)傳數(shù)月的ofo融資消息終于落地，金主仍然是阿里，不過(guò)融資方式卻出乎意料。
3月4日，北京商報(bào)記者查詢工商信息得知，ofo創(chuàng)始人戴威通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將公司共享單車(chē)作為質(zhì)押物，換取阿里共計(jì)17.7億元借款。
公開(kāi)信息顯示，第一筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月5日，抵押數(shù)量為4447572輛小黃車(chē)，車(chē)輛所在地點(diǎn)包括北京市西城馬連道、深圳市南山海岸城、上海市閔行莘莊區(qū)域、廣州市海珠珠江南區(qū)域等，抵押給了上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海云鑫”），債權(quán)數(shù)額為5億元。資料顯示，上海云鑫為螞蟻金服關(guān)聯(lián)公司，法人代表為螞蟻金服CEO井賢棟。
第二筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動(dòng)數(shù)量的共享單車(chē)，車(chē)輛所在地為北京市西城金融街(10.330, -0.11, -1.05%)、上海市寶山顧村公園區(qū)域、杭州市西湖、成都市金沙等，抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為12.66億元。
ofo以上兩筆動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的交易主體均為“上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，該公司法人代表為戴威。知情人士還向媒體表示，阿里以上借款不是一次給ofo，而是同意分批每個(gè)月給ofo1億-2億元，幫助ofo解決運(yùn)營(yíng)困難。
相比于風(fēng)光無(wú)限的2016年和207年上半年，2017年下半年，ofo的發(fā)展的確波折不斷。2018年1月，有媒體爆料ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億元，若按ofo每月4億-5億元的人員工資和運(yùn)維等支出及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo手上現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。媒體還爆料，ofo仍欠供應(yīng)商約25億元，虧空押金總額約30億元。雖然對(duì)此ofo予以否認(rèn)，但是業(yè)界質(zhì)疑仍不減。
對(duì)ofo的看衰體現(xiàn)在昔日金主的態(tài)度上，知情人士向媒體透露，2017年12月初，ofo的早期投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在退出協(xié)議上簽字，以30億美元估值，朱嘯虎將ofo的股份出售給阿里巴巴和滴滴，這個(gè)價(jià)格與半年前ofo上一輪融資后的估值相當(dāng)。而在此之前，為了ofo朱嘯虎不惜怒懟騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰，并多次為共享單車(chē)戰(zhàn)局指點(diǎn)江山。
“8個(gè)月的融資空窗期，對(duì)于風(fēng)口企業(yè)來(lái)說(shuō)不是最長(zhǎng)的，但也絕對(duì)不短。”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉告訴北京商報(bào)記者，“這對(duì)于分秒必爭(zhēng)的頭部風(fēng)口企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)，畢竟共享單車(chē)行業(yè)還沒(méi)有一個(gè)成熟的商業(yè)模式，盈利無(wú)期、燒錢(qián)不止，每一個(gè)坎都有可能是致命的。”
靠攏阿里
戲劇性的是，這樣的局面本來(lái)是可以避免的，或許ofo也未預(yù)料到這樣的結(jié)果。
2017年9月，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰公開(kāi)表示ofo擬進(jìn)行新一輪融資，金額將超10億美元，一個(gè)月后，ofo融資的細(xì)節(jié)被透露，阿里的投資者身份隨之浮出水面。2017年底，業(yè)界風(fēng)傳ofo與阿里達(dá)成投資協(xié)議，但由于一位股東不肯簽字而未果，對(duì)此，ofo不予置評(píng)，滴滴方面則在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，滴滴從未在ofo融資方面使用過(guò)否決權(quán)。
不過(guò)，這并不能掩蓋ofo與滴滴的漸行漸遠(yuǎn)。2017年11月，多位ofo在職的滴滴系高管集體休假，在官方回應(yīng)中，ofo堅(jiān)稱(chēng)“員工出于個(gè)人原因休假，實(shí)屬正常”，但業(yè)界普遍認(rèn)為ofo與滴滴已經(jīng)出現(xiàn)裂痕。而阿里在此期間，卻不斷加碼共享單車(chē)，尋找掌握該領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)的各種路徑。
公開(kāi)信息顯示，ofo與阿里早有資本合作，2017年4月，ofo宣布獲得螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資。雙方并未透露具體的金額與占股比例，3個(gè)月后，ofo宣布完成超過(guò)7億美元E輪融資，由阿里、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴和DST持續(xù)跟投。此次借款已是阿里對(duì)ofo的第三次輸血。“這次資本合作，是ofo為數(shù)不多的選擇，也是ofo進(jìn)一步靠攏阿里的表現(xiàn)。”劉大偉如是說(shuō)，“不過(guò)，ofo為此付出的代價(jià)也絕不會(huì)低。”
根據(jù)第一批車(chē)輛質(zhì)押的細(xì)節(jié)計(jì)算，ofo平均每輛單車(chē)的價(jià)值為112元左右，按照總質(zhì)押金額計(jì)算，第二批質(zhì)押的車(chē)輛接近1000萬(wàn)輛。即使剔除重復(fù)質(zhì)押的車(chē)輛，ofo也需要抵押1000萬(wàn)輛左右的單車(chē)，而2017年度ofo官方數(shù)據(jù)顯示，ofo在全球投放超過(guò)1000萬(wàn)輛單車(chē)，這意味著，ofo向阿里質(zhì)押了自己絕大部分的車(chē)輛。而按照此前媒體報(bào)道，ofo每月需要4億-5億元的人員工資和運(yùn)維等支出，17.7億元只夠ofo支撐3個(gè)多月。
“如果到期無(wú)法償還債務(wù)怎么辦？到時(shí)不同股東之間出現(xiàn)利益糾紛怎么辦？這都是擺在ofo面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“而且以阿里一直以來(lái)的投資風(fēng)格，掌握控制權(quán)的意愿十分強(qiáng)烈，ofo能否用活、用好這筆錢(qián)，又不放棄自己的理想，老實(shí)說(shuō)非常不易。”
微妙競(jìng)爭(zhēng)
與ofo的出行理想一樣，阿里對(duì)移動(dòng)出行的野心也一直未滅，只不過(guò)阿里并不想把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。
2017年9月，永安行(53.680, -0.38, -0.70%)子公司獲螞蟻金服等機(jī)構(gòu)8.1億元融資，上海云鑫為永安行第二大股東，持股比例8.33%，一個(gè)月后，永安行和哈羅單車(chē)合并。12月4日，哈羅單車(chē)宣布獲得總計(jì)3.5億美元的D1輪融資，投資方包括螞蟻金服等。雖然哈羅單車(chē)的背后還有復(fù)星、紀(jì)源資本等明星資本力量，但經(jīng)過(guò)多次注資，目前螞蟻金服已經(jīng)成為哈羅單車(chē)的第一大股東，阿里的角色也最受業(yè)界關(guān)注。
螞蟻金服表示：“將繼續(xù)支持哈羅單車(chē)推動(dòng)綠色低碳出行行業(yè)的發(fā)展，支持哈羅單車(chē)加快‘3510’立體化共享出行戰(zhàn)略的布局。同時(shí)，螞蟻金服也將繼續(xù)積極推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)的信用免押，讓用戶享受到更加便捷、環(huán)保和安全的出行服務(wù)；秉著開(kāi)放合作的態(tài)度，共同推動(dòng)綠色低碳、共享出行行業(yè)的發(fā)展。”
不過(guò)，業(yè)界卻對(duì)阿里的意圖有多重解讀，馬化騰直言，共享單車(chē)被阿里當(dāng)做支付的推廣工具了，可憐了哈羅單車(chē)的其余小股東被鎖死。另有觀點(diǎn)則認(rèn)為，阿里其實(shí)是行業(yè)的攪局者。“從ofo和摩拜單車(chē)的投資方背景來(lái)看，如果兩者合并，騰訊將是最大的受益者。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士這樣表示，“而阿里雖然投資了ofo，但無(wú)法掌握控制權(quán)，對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，重新挑起戰(zhàn)端或許是個(gè)更好的選擇。”
ofo的投資方滴滴也開(kāi)始在2018年1月親入戰(zhàn)局，對(duì)共享單車(chē)密集布局。除了宣布托管小藍(lán)單車(chē)之外，滴滴前后在北京、深圳、成都上線共享單車(chē)平臺(tái)，用戶可以在滴滴App中的單車(chē)入口選擇騎行小藍(lán)單車(chē)、ofo小黃車(chē)，1月下旬又在成都推出滴滴共享單車(chē)的自有品牌青桔單車(chē)。
滴滴的布局不止在共享單車(chē)領(lǐng)域，2017年8月和9月，滴滴成立兩家主營(yíng)業(yè)務(wù)為自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的新公司。此前還有報(bào)道稱(chēng)，滴滴在杭州成立了代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車(chē)。1月，滴滴出行旗下的電單車(chē)產(chǎn)品“街兔電單車(chē)”曝光，此前滴滴派駐ofo的執(zhí)行總裁付強(qiáng)，也正式回歸滴滴出任高級(jí)副總裁。同時(shí)，布局大出行也成為ofo其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略路徑，摩拜單車(chē)、哈羅單車(chē)都在共享電單車(chē)和共享汽車(chē)領(lǐng)域下注。
值得注意的是，此前賠錢(qián)賺吆喝的共享單車(chē)市場(chǎng)正在逐漸恢復(fù)理性，北京商報(bào)記者了解到，近期，ofo和摩拜單車(chē)的月卡恢復(fù)20元/月，取消了1折優(yōu)惠。不過(guò)，共享單車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)仍將繼續(xù)，而且結(jié)局更加難料。
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