內(nèi)河航運持續(xù)發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，2019年上半年中國港口發(fā)展現(xiàn)狀與內(nèi)河航運影響分析[圖]

    港口是我國企業(yè)從事跨國貿(mào)易的重要樞紐，從我國加入WTO后，伴隨國家經(jīng)濟體量和對外貿(mào)易規(guī)模的快速增長，港口貨物吞吐規(guī)模穩(wěn)定增長。隨著國際貿(mào)易的增加，國內(nèi)運輸結構的調(diào)整，港口在我國交通運輸體系中的重要地位也日益凸顯，但近幾年貨物吞吐量增速逐漸降低，相關安全實際，污染排放，與人工成本的上升為我國港口發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。

    同時隨著我國水路建設逐漸完善，港口與水運發(fā)展面臨的資源性壁壘也逐漸稱為制約港口迅速發(fā)展的重要因素，水運建設投資規(guī)模逐漸下滑，投資建設轉(zhuǎn)向了更為精細化的方向，港口設施升級與泊位建設成為沿海港口主要的投資方向，而內(nèi)河方面，則更多的集中在航道建設等領域。

    2013年，我國水運建設固定資產(chǎn)投資為1528.46億元。2017年，我國水運建設固定資產(chǎn)投資為1238.88億元。2018年中國全年完成水運建設投資1191億元，比上年下降3.8%。其中，內(nèi)河建設完成投資628億元，增長10.3%；沿海建設完成投資563億元，下降15.8%。

    2013-2018年我國水運建設固定資產(chǎn)投資

資料來源：交通部

    貨物吞吐結構方面，內(nèi)河港口吞吐規(guī)?？臻g相對有限，截至2018年沿海港口吞吐量占比達約69.12%。2018年全國港口完成貨物吞吐量143.51億噸，比上年增長2.5%。其中內(nèi)河港口完成48.88億噸，下降1.3%。2019年上半年，全國港口完成貨物吞吐量67.13億噸，其中內(nèi)河港口完成48.88億噸22.18億噸，同比增長11.8%。

    2012-2019年上半年全國港口貨物吞吐量

資料來源：交通部

    2012-2019年上半年內(nèi)河港口貨物吞吐量走勢

資料來源：交通部

    2012年中國沿海港口完成貨物吞吐量68.80億噸，2018年達到了94.63億噸增長4.5%；2019年上半年，沿海港口完成貨物吞吐量44.95億噸，同比增長3.1|%。

    2012-2019年上半年沿海港口貨物吞吐量走勢

資料來源：交通部

    2018年全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量41.89億噸，比上年增長2.4%。其中內(nèi)河港口完成4.45億噸，增長1.6%。2019年上半年，全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量21.13億噸，同比增長2.5%，其中內(nèi)河港口完成2.24億噸，同比增長0.9%。

    2012-2019年上半年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量走勢

資料來源：交通部

    2012-2019年上半年內(nèi)河港口外貿(mào)貨物吞吐量走勢

資料來源：交通部

    2012年中國沿海港口完成外貿(mào)貨物吞吐量27.90億噸，2018年達到了37.44億噸增長2.4%；2019年上半年，沿海港口完成外貿(mào)貨物吞吐量18.89億噸，同比增長2.7%。

    2012-2019年上半年沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量走勢

資料來源：交通部

    2018年全國港口完成集裝箱吞吐量2.51億TEU，比上年增長5.3%。增長5.2%；內(nèi)河港口完成2909萬TEU，增長6.2%。2019年上半年，全國港口完成集裝箱吞吐量1.27億TEU，同比增長5.1%，其中內(nèi)河港口完成1441萬噸，同比增長11.6%。

    2012-2019年上半年內(nèi)河港口集裝箱吞吐量走勢

資料來源：交通部

    2012年中國沿海港口完成集裝箱吞吐量1.58億ETU，2018年完成2.22億TEU，增長5.2%；2019年上半年，沿海港口完成集裝箱吞吐量1.13億ETU，同比增長4.4%。

    2012-2019年上半年沿海港口集裝箱吞吐量走勢

資料來源：交通部

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國內(nèi)河港口投資建設行業(yè)市場需求潛力及戰(zhàn)略咨詢研究報告》指出，隨著現(xiàn)代物流結構的調(diào)整，現(xiàn)代物流結構體系的完善，信息化手段得到廣泛的運用，港口的功能也在逐漸發(fā)展顯著的轉(zhuǎn)變。港口已從 “運輸中心”經(jīng)由“配送中心”發(fā)展為“綜合物流中心”。未來中國的港口發(fā)展將面臨精細化建設的挑戰(zhàn)，隨著大陸的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整升級，各個港口的地位與主要承接的功能在未來數(shù)十年內(nèi)將會持續(xù)變化，目前國內(nèi)的大港借助自貿(mào)區(qū)，智能化物流等信息技術手段不斷的進行升級改造，降低貨物運輸時間與成本，成為吸引港口競爭的主要手段。

    但部分港口在水運與其他物流方式聯(lián)動等等方面，仍有顯著的不足，但在這一領域國家在政策上給予了顯著的支持，近幾年發(fā)展相對迅速，2018年全國規(guī)模以上港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量450萬TEU，增長29.4%，占規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1.80%，這一比例顯著提升。

    《交通強國建設綱要》也明確指出，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點項目建設，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運標準化設施設備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標準和規(guī)則。預計未來，中國港口在大宗貨物與長距離運輸?shù)念I域的中心地位將會持續(xù)凸顯。

    同時這一變化在近幾年內(nèi)河水路運輸中表現(xiàn)的極為明顯，預計未來隨著長江支流的航運不斷發(fā)展，內(nèi)河水運的運輸距離仍將持續(xù)增長。此外近幾年遠洋航運的平均運輸距離顯著縮短，主要是由于中國與周邊沿海國家的貿(mào)易比例顯著上升導致。

    內(nèi)河水運平均運輸距離持續(xù)提升

資料來源：交通部、智研咨詢整理

    內(nèi)河港口外貿(mào)貨物吞吐量與集裝箱吞吐量增長顯著，占比提升顯著?？偟膩砜矗瑑?nèi)河航運在促進內(nèi)地經(jīng)濟與外貿(mào)發(fā)展中作用不斷增強，有力的促進了產(chǎn)業(yè)結構的地域性調(diào)整，未來中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移顯著受益于航運與鐵路運輸?shù)穆?lián)動式發(fā)展，尤其是長江經(jīng)濟帶的中游的各個省份。

    2012-2019年上半年中國內(nèi)河港口外貿(mào)貨物與集裝性吞吐量占比走勢

資料來源：交通部

    一方面是基礎原材料產(chǎn)業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)運輸成本將有望持續(xù)下降，行業(yè)的經(jīng)濟運輸半徑將持續(xù)擴張，從長遠來看，這將持續(xù)增強東部與中西部地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)動性，有利于中西部地區(qū)承接東部地區(qū)基礎性產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，有利于豐富地區(qū)產(chǎn)業(yè)類型，完善產(chǎn)業(yè)結構，并為東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構升級轉(zhuǎn)型騰出空間。

    另外一方面，中部地區(qū)尤其是長江經(jīng)濟帶中上游的上升經(jīng)濟發(fā)展帶來的外溢效應將有望促進西部地區(qū)的持續(xù)發(fā)展，同時西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動力密集型產(chǎn)品出口占比增長，基礎原材料需求增長，中部地區(qū)承接東部地區(qū)的基礎工業(yè)將可以降低西部地區(qū)的原材料運輸成本，在運輸成本上也更具優(yōu)勢，發(fā)展基礎工業(yè)既有望促進西部地區(qū)的持續(xù)發(fā)展，也有能夠促進自身經(jīng)濟發(fā)展。