2018年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、規(guī)劃概況及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析[圖]

    （1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概況

    截至2018年末，全國(guó)35個(gè)城市共開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)185條線(xiàn)路，總長(zhǎng)度達(dá)5,761.4公里。其中，地鐵4,354.3公里，占75.6%；輕軌255.4公里，占4.4%；單軌98.5公里，占1.7%；現(xiàn)代有軌電車(chē)328.7公里，占5.7%；磁浮交通57.9公里，占1%；市域快軌656.5公里，占11.4%；APM（無(wú)人駕駛列車(chē)）10.2公里，占0.2%。

2018年度城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各制式占比

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

    截至2018年末，全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)到5,761.4公里，制式結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多樣性。在2018年新增的728.7公里運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路中，地鐵470.7公里，占64.6%，新增市域快軌154.5公里，占比21.2%；新增有軌電車(chē)82.7公里，占比11.3%。城軌交通系統(tǒng)制式呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)層次更加豐富，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)逐步形成與完善。

2011-2018年中國(guó)城市軌道交通營(yíng)運(yùn)里程及增長(zhǎng)率

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    截至2018年末，全國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)城市35個(gè)，較2017年增加烏魯木齊一個(gè)城市。擁有4條及以上運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，且換乘站3座以上的城市共計(jì)16個(gè)，占已開(kāi)通城軌交通運(yùn)營(yíng)城市總數(shù)的45.7%。

2018年度中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度

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    2018年全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)總量持續(xù)攀升，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，城軌交通全年完成客運(yùn)量總計(jì)210.7億人次，比上年增加25.9億人次，增長(zhǎng)14%。其中北京、上海和廣州全年客運(yùn)總量分別為38.5億人次、37.1億人次和30.3億人次，均位居世界前列。全國(guó)城市平均日均客運(yùn)量達(dá)到177.7萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)1.7%，其中北京、上海兩市日均客運(yùn)量均超過(guò)1,000萬(wàn)人次；廣州日均客運(yùn)量835.4萬(wàn)人次，城軌交通已成為一線(xiàn)城市公共交通的主要方式。深圳日均客運(yùn)量451萬(wàn)人次；成都、南京、武漢3市日均客運(yùn)量突破300萬(wàn)人次；重慶、西安兩市日均客運(yùn)量均突破200萬(wàn)人次；日均客運(yùn)量突破100萬(wàn)人次的城市還有杭州、天津兩市，城軌交通在其城市公共交通中的骨干作用日益凸顯。

2018年中國(guó)各城市軌道交通客運(yùn)總量

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    （2）城市軌道交通建設(shè)概況

    截至2018年末，我國(guó)城市軌道交通在建城市53個(gè)，在建線(xiàn)路6,374公里。全國(guó)在建線(xiàn)路中，地鐵5,315.6公里，輕軌18.8公里，單軌46.8公里，市域快軌575.2公里，現(xiàn)代有軌電車(chē)400.9公里，磁浮交通10.2公里，APM6.6公里。7種制式同時(shí)在建。

    城市軌道的投資隨著城市軌道的建設(shè)大幅增長(zhǎng)，2018年53個(gè)在建城市完成建設(shè)投資5,470.2億元，同比增長(zhǎng)14.9%。

2011-2018年全國(guó)城市軌道建設(shè)投資額

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    截至2018年末，我國(guó)在建線(xiàn)路共計(jì)車(chē)站4,157座，其中換乘站數(shù)1,232座，占車(chē)站數(shù)的29.6%，與目前運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路換乘站占比26.8%相比，換乘站占比的提高，表明我國(guó)城軌交通網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)正在逐步形成。

    2018年末，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)到5,761.4公里。“十三五”期間，我國(guó)城市軌道交通新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路逐年增加，2016年至2018年我國(guó)新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路分別為535公里、880公里和729公里。

2011-2018年全國(guó)新增城市軌道運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路

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    （3）城市軌道交通規(guī)劃情況

    截至2018年末，中國(guó)大陸地區(qū)已獲得城軌交通建設(shè)項(xiàng)目批復(fù)的城市有63個(gè)，規(guī)劃線(xiàn)路總規(guī)模7,611公里。規(guī)劃線(xiàn)路包含地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、APM等6種制式，建設(shè)規(guī)劃線(xiàn)路3條及以上的城市38個(gè)，27個(gè)城市扣除已運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路后的建設(shè)規(guī)劃規(guī)模均超100公里，城軌交通系統(tǒng)選擇持續(xù)多元化發(fā)展。

截至2018年末全國(guó)城軌交通規(guī)劃線(xiàn)路長(zhǎng)度

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    （4）城市軌道交通未來(lái)發(fā)展

    我國(guó)城市軌道交通正在由以地鐵為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榈罔F、輕軌、單軌、有軌電車(chē)、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向軌道、市域快速軌道交通等多種制式協(xié)調(diào)發(fā)展的模式。

    北京、上海等城市經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，核心城區(qū)的地鐵主干網(wǎng)陸續(xù)趨完善，將逐步轉(zhuǎn)向中低運(yùn)量的補(bǔ)充線(xiàn)和快速通勤的市域快軌建設(shè)。而中小城市和特大城市衛(wèi)星城正在進(jìn)入城市軌道交通快速發(fā)展期，而城市規(guī)模、交通需求等并不適合發(fā)展高運(yùn)量的地鐵，反而輕軌、單軌、有軌電車(chē)、磁浮交通等中、低運(yùn)量制式是其構(gòu)建交通骨干網(wǎng)的重要選項(xiàng)。輕軌、單軌、有軌電車(chē)、市域快軌、磁浮交通等相較地鐵具有投資省、工期短等特點(diǎn)，更易于實(shí)施。

    “十三五”期間我國(guó)城軌交通仍將持續(xù)良好發(fā)展勢(shì)頭，建成投運(yùn)線(xiàn)路超過(guò)3,000公里，至“十三五”期末全國(guó)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度將達(dá)到6,000公里以上，城軌交通在城市發(fā)展和城市交通中的作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)。一、二線(xiàn)城市的城軌交通將成為城市公共交通的主體，支持和引領(lǐng)城市可持續(xù)發(fā)展。