2018年中國城市軌道交通信息化投資現(xiàn)狀及趨勢分析[圖]

    一、城市軌道交通信息化行業(yè)定義及特點

    （1）城市軌道交通信息化行業(yè)的定義

    隨著城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，全國各地的地鐵建設(shè)、運營和資源開發(fā)都面臨著管理幅度大、周期跨度長、點多面廣等問題。通過信息化手段輔助管理，能有效提高工作效率與管理水平，控制成本費用，促進資源的科學、高效利用。城市軌道交通運營信息化系統(tǒng)一般可分為生產(chǎn)信息化系統(tǒng)和管理信息化系統(tǒng)。生產(chǎn)信息化系統(tǒng)主要是指城市軌道交通各相關(guān)專業(yè)與運營生產(chǎn)維護密不可分的信息化系統(tǒng)，如信號、通信、綜合監(jiān)控、PSCADA、AFC、ACC等系統(tǒng)。管理信息化系統(tǒng)是指在運營生產(chǎn)管理中常用的計算機輔助手段，如辦公自動化、人力資源管理、財務管理、資產(chǎn)管理等系統(tǒng)。

    （2）城市軌道交通信息化行業(yè)的特點

    國內(nèi)城市軌道交通公司運營信息化管理系統(tǒng)主要包括OA、內(nèi)外部門戶、財務管理、資產(chǎn)管理、施工管理、運輸策劃管理、票務管理、運營日報管理、乘務司機管理、服務熱線等系統(tǒng)。國內(nèi)各家城市軌道交通公司信息化系統(tǒng)的建設(shè)時序并不完全統(tǒng)一，這一方面與當時所處的社會整體環(huán)境，即軟件系統(tǒng)的發(fā)展程度相關(guān)；另一方面也受限于各城市軌道交通公司自身的發(fā)展定位和經(jīng)營策略。信息化建設(shè)已成為城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的一種趨勢，特別是隨著運營工作的深入開展和網(wǎng)絡化運營，部門、機構(gòu)、人員和工作量的不斷增加，信息化系統(tǒng)能有效簡化管理流程，實現(xiàn)異地辦公的無縫管理對接，提高工作效率，減少人為失誤，保障城市軌道交通運營安全。

    二、中國城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展狀況分析

    （1）中國城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展階段

    目前，我國城市軌道交通發(fā)展較為迅速，但是由于經(jīng)濟實力和技術(shù)水平的限制，我國城市軌道交通建設(shè)相較于西方國家整體起步較晚。上世紀50年代，北京首先提出修建地下鐵路，并于1965年正式開始動工建設(shè)，1970年天津開始進行地鐵建設(shè)。八十年代到20世紀末，改革開放的進行使我國經(jīng)濟發(fā)展水平迅速提高，上海、廣州開始進行以解決交通問題為主的城市軌道交通建設(shè)，隨后內(nèi)地省會城市開始進行地鐵項目規(guī)劃。2000年，我國僅北京、天津、上海、廣州四個城市擁有城市軌道交通線。

    2001年至2008年，我國城市軌道交通建設(shè)步入有序建設(shè)階段，尤其是2003年國家發(fā)布《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，提出有序發(fā)展、量力而行的發(fā)展方針，設(shè)置城市軌道交通準入條件，防止各地盲目要求建設(shè)城市軌道交通線路。2008年以來，受到全球金融危機影響，我國推出“四萬億”計劃，同時在經(jīng)濟條件以及城市化發(fā)展的要求下，城市軌道交通建設(shè)進入突飛猛進的發(fā)展時期。

中國軌道交通行業(yè)發(fā)展歷程

資料來源：智研咨詢整理

    截至2018年末，中國大陸地區(qū)共35個城市開通城軌交通運營，共計185條線路，運營線路總長度達5761.4公里。其中，地鐵4354.3公里，占75.6%；其他制式城軌交通規(guī)模1,407.1公里，占比達24.4%。截至2018年末，中國大陸地區(qū)共擁有運營車站3394座，其中換乘站305座，占比26.8%；車輛場段168座。2018年度新增運營線路長度728.7公里，全年累計完成客運量210.7億人次，同比增加14%。

2011—2018年我國城市軌道交通線路統(tǒng)計

資料來源：公開資料整理

    截至2018年末，全國35個城市共開通城市軌道交通運營185條線路，總長度達5,761.4公里。其中，地鐵4,354.3公里，占75.6%；輕軌255.4公里，占4.4%；單軌98.5公里，占1.7%；現(xiàn)代有軌電車328.7公里，占5.7%；磁浮交通57.9公里，占1%；市域快軌656.5公里，占11.4%；APM（無人駕駛列車）10.2公里，占0.2%。

    （2）中國城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展總體概況

    物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進，這些新興技術(shù)應用于智慧城市和軌道交通將極大推動現(xiàn)代城市與軌道交通的發(fā)展。城市軌道交通智能化系統(tǒng)在軌道交通智能化、信息化、數(shù)字化發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。這也是智慧城市建設(shè)中，未來城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢。城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。

城市軌道交通信息化系統(tǒng)分類

資料來源：公開資料整理

    軌道交通信息化是通過信息技術(shù)進行各專業(yè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析、交互、共享、管理和應用，并形成輔助行業(yè)建設(shè)、運營、管理、安全和服務的智能化工具。這已成為推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。

    未來軌道交通信息化發(fā)展是在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進技術(shù)基礎(chǔ)上，以信息交互、資源共享為主要手段，建立基于節(jié)約化經(jīng)營、精細化組織和人性化服務的集成化、自動化、智能化和移動化的綜合信息平臺。

    三、中國城市軌道交通信息化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    （1）中國城市軌道交通信息化行業(yè)市場規(guī)模

    根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國城市軌道交通信息化行業(yè)投資潛力分析及發(fā)展趨勢研究報告》數(shù)據(jù)顯示：近年來我國城市軌道交通信息化行業(yè)不斷發(fā)展壯大，2011年我國城市軌道交通信息化行業(yè)市場規(guī)模81.4億元，到2018年國內(nèi)城市軌道交通信息化市場規(guī)模達到了273.5億元，2018年同比2017年的238.1億元增長了14.87%，近幾年我國城市軌道交通信息化市場規(guī)模情況如下圖所示：

2011-2018年中國城市軌道交通信息化行業(yè)市場規(guī)模

資料來源：智研咨詢整理

    （2）中國城市軌道交通信息化行業(yè)投資建設(shè)

    軌交信息化市場空間廣闊。我國“十三五”期間，高鐵和城市軌道交通領(lǐng)域基礎(chǔ)建設(shè)持續(xù)投入使該領(lǐng)域細分市場保持較快增速。

    2013-2017年，我國內(nèi)地城市軌道交通投資完成額從2165億元增長至4762億元，年均復合增長率達到21.78%。2018年，我國內(nèi)地城市軌道交通新增運營線路734公里，預計投資完成額可能超過4500億元。

2013-2018年我國內(nèi)地城市軌道交通投資完成額

資料來源：城市軌道交通協(xié)會、智研咨詢整理

    我國城市軌道交通信息化系統(tǒng)是由6個子系統(tǒng)組成，分別是：信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)。

城市軌道交通信息化投資結(jié)構(gòu)占比

資料來源：智研咨詢整理

    四、中國城市軌道交通信息化行業(yè)面臨的困境及對策

    （1）中國城市軌道交通信息化行業(yè)面臨困境

    現(xiàn)階段，城市軌道交通相關(guān)企業(yè)均將信息化建設(shè)作為企業(yè)發(fā)展的一項重要工作。雖然取得了一定成果，但大部分企業(yè)還存在一些問題。

    第一，受投資、建設(shè)和運營體制的限制，企業(yè)在投資和建設(shè)階段的信息化建設(shè)力度不夠，特別是在建設(shè)初期企業(yè)缺少信息化建設(shè)的總體規(guī)劃；

    第二，在生產(chǎn)管理階段，由于系統(tǒng)運營過程中涉及諸多專業(yè)和系統(tǒng)的獨立及交互作業(yè)，加之建設(shè)初期缺乏對信息化建設(shè)的總體規(guī)劃，常出現(xiàn)部分業(yè)務信息化缺失的情況；

    第三，既有信息化系統(tǒng)之間信息共享率低、信息綜合應用程度不高，信息系統(tǒng)功能的前瞻性和拓展性不夠；

    第四，信息安全建設(shè)仍待加強，運維體系有待完善。

    （2）中國城市軌道交通信息化行業(yè)對策探討

    針對行業(yè)信息化建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，相關(guān)企業(yè)已逐步根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃加快建立或完善具有按需服務、彈性擴展、安全可控的信息化頂層設(shè)計和規(guī)劃，并促進了交通運輸生產(chǎn)管理信息化的發(fā)展。

    1. 生產(chǎn)信息化系統(tǒng)趨于集成化、自動化、智能化、節(jié)約化

    隨著新技術(shù)的進步與發(fā)展，生產(chǎn)信息化系統(tǒng)逐漸趨于集成化、自動化、智能化和節(jié)約化。一方面建立相關(guān)綜合信息化系統(tǒng)平臺實現(xiàn)多專業(yè)、多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、信息集成和信息共享，對相關(guān)設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)過程安全狀態(tài)進行自動監(jiān)測、預警和應急處置，以實現(xiàn)安全生產(chǎn)智能監(jiān)控與預警、各子系統(tǒng)資源共享、以及設(shè)備集中管理和維護，最終達到提高系統(tǒng)安全、以及節(jié)約能源、人力和財力的目的，如綜合監(jiān)控系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)等；另一方面，建立互聯(lián)互通技術(shù)標準，實現(xiàn)系統(tǒng)不同設(shè)備的信息交互和互聯(lián)互通，如CBTC互聯(lián)互通信號系統(tǒng)可實現(xiàn)線路資源以及各線路列車資源共享和動態(tài)調(diào)整。

    2. 管理信息化系統(tǒng)趨于信息化、精細化、人性化、移動化

    在大數(shù)據(jù)時代下，對基于計算機輔助功能的管理信息化系統(tǒng)而言，除具備與生產(chǎn)信息化系統(tǒng)或多種管理信息系統(tǒng)的集成化發(fā)展趨勢外，還將呈現(xiàn)信息化運營管理、精細化運輸組織、人性化服務設(shè)計、移動化生產(chǎn)服務的發(fā)展趨勢。

    一是人、財、物等資源管理信息化系統(tǒng)通過合理整合各信息資源和業(yè)務流程實現(xiàn)高效的信息化管理；二是調(diào)度指揮等運營管理信息化系統(tǒng)趨于考慮精細化的運輸組織需求，不僅列車運行圖編制需兼顧乘客出行舒適性和企業(yè)運營效益，實行共線運行、大小交路、大小編組等。

    多樣化運輸組織模式，而且可對客流進行高精度、細粒度地分析、預測和運力調(diào)整，實現(xiàn)實時客流監(jiān)測和調(diào)度指揮，以提高運營服務水平和安全；三是從人性化需求角度，建設(shè)服務于個性化乘客的出行信息發(fā)布平臺，進行移動APP、網(wǎng)頁等多渠道信息發(fā)布；四是利用移動信息化技術(shù)將維保管理信息化系統(tǒng)實現(xiàn)移動化高效工作模式，即實現(xiàn)從移動設(shè)備現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、到后臺數(shù)據(jù)綜合分析和移動端查詢、輸入等管理的模式，并結(jié)合相關(guān)管理信息化平臺進行維修任務和企業(yè)信息的及時推送。

    總之，未來軌道交通信息化發(fā)展是在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進技術(shù)基礎(chǔ)上，著眼于企業(yè)運營發(fā)展需求和乘客服務需求，以信息交互、資源共享為主要手段，通過對全量數(shù)據(jù)的相關(guān)關(guān)系分析和預測預判，建立基于節(jié)約化經(jīng)營、精細化組織和人性化服務的集成化、自動化、智能化和移動化的綜合信息平臺。