2026-2032年中國新能源輕卡行業(yè)市場動(dòng)態(tài)分析及產(chǎn)業(yè)前景研判報(bào)告

報(bào)告導(dǎo)讀：

新能源輕卡是以電力或混合動(dòng)力為驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型輕卡，具有低能耗、低排放的特點(diǎn)，主要應(yīng)用于城市配送和短途運(yùn)輸。新能源輕卡按動(dòng)力可分為純電動(dòng)輕卡、混合動(dòng)力輕卡和燃料電池輕卡。純電動(dòng)輕卡是當(dāng)前市場主流，通過電池組直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)?；旌蟿?dòng)力輕卡采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作或交替工作。燃料電池輕卡是指車載氫罐與燃料電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)。1958年3月10日，中國汽車工業(yè)迎來一個(gè)里程碑——中國第一輛輕型卡車“躍進(jìn)130”下線。這不僅打破了我國汽車工業(yè)“缺輕少重”的困局，更開啟了中國輕卡制造的新篇章。新能源輕卡作為輕卡的組成部分，近年來，在“雙碳”目標(biāo)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的指引下，各級(jí)政府部門正大力推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這為新能源輕卡發(fā)展帶來前所未有的新機(jī)遇。與此同時(shí)，隨著電商與快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展，市場對環(huán)保、高效物流運(yùn)輸工具的需求愈發(fā)迫切。新能源輕卡憑借其零排放、低噪音等優(yōu)勢，深受快遞物流企業(yè)的青睞，進(jìn)一步推動(dòng)新能源輕卡市場的發(fā)展。在政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源輕卡已在商超配送、快遞運(yùn)輸、家具家電配送等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。目前，包括北京、上海、深圳、廣州、鄭州、天津、成都、重慶、大連等在內(nèi)的眾多城市，都在大力推廣新能源輕卡車型。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源輕卡銷量從2021年的3.54萬輛增長至2024年的9.93萬輛，年復(fù)合增長率為41.03%。2025年前三季度，中國新能源輕卡銷量為12.19萬輛，同比增長122.86%。主要得益于老舊營運(yùn)貨車以舊換新補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)。此外，部分城市加大了對新能源物流輕卡的路權(quán)開放政策，加之電池價(jià)格下降，使得終端用戶購買電動(dòng)輕卡的投資壓力減少。2025年前三季度，中國新能源輕卡市場的競爭格局呈現(xiàn)出較高的市場集中度。具體來看，遠(yuǎn)程新能源商用車、福田汽車和江淮汽車三家頭部企業(yè)的市場占有率總和（CR3）已超過45%，構(gòu)成了市場的核心力量。其中，遠(yuǎn)程新能源商用車以20.47%的份額保持領(lǐng)先，福田汽車則以17.35%的份額位居第二，兩者共同占據(jù)了市場總量的三分之一以上，領(lǐng)先優(yōu)勢顯著。與此同時(shí)，榜單中游區(qū)域的競爭極為激烈，上汽躍進(jìn)、陜汽集團(tuán)、中國重汽等企業(yè)市占率彼此接近，均分布在5%至9%的區(qū)間內(nèi)，尚未拉開明顯差距。而包括比亞迪、東風(fēng)公司在內(nèi)的其他品牌合計(jì)占據(jù)了約四分之一的市場份額，表明在主流陣營之外，市場仍存在多元化的競爭主體和廣闊的長尾空間。整體而言，當(dāng)前市場已形成由少數(shù)龍頭企業(yè)引領(lǐng)，眾多品牌積極參與的競爭結(jié)構(gòu)。

基于此，依托智研咨詢旗下新能源輕卡行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)深厚的市場洞察力，并結(jié)合多年調(diào)研數(shù)據(jù)與一線實(shí)戰(zhàn)需求，智研咨詢推出《2026-2032年中國新能源輕卡行業(yè)市場動(dòng)態(tài)分析及產(chǎn)業(yè)前景研判報(bào)告》。本報(bào)告立足新能源輕卡新視角，聚焦行業(yè)核心議題——變化趨勢（怎么變）、用戶需求（要什么）、投放選擇（投向哪）、運(yùn)營方法（如何投）及實(shí)踐案例（看一看），期待攜手行業(yè)伙伴，共謀行業(yè)發(fā)展新格局、新機(jī)遇，推動(dòng)新能源輕卡行業(yè)發(fā)展。

觀點(diǎn)搶先知：

相關(guān)概述：新能源輕卡是以電力或混合動(dòng)力為驅(qū)動(dòng)的環(huán)保型輕卡，具有低能耗、低排放的特點(diǎn)，主要應(yīng)用于城市配送和短途運(yùn)輸。新能源輕卡按動(dòng)力可分為純電動(dòng)輕卡、混合動(dòng)力輕卡和燃料電池輕卡。純電動(dòng)輕卡是當(dāng)前市場主流，通過電池組直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)?；旌蟿?dòng)力輕卡采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作或交替工作。燃料電池輕卡是指車載氫罐與燃料電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

相關(guān)政策：新能源輕卡是新能源汽車的一種，主要用于城市物流和短途運(yùn)輸領(lǐng)域。近年來，隨著消費(fèi)者對新能源汽車的接受度不斷提高，越來越多的家庭和企業(yè)開始選擇新能源汽車作為出行工具，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展階段。我國政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺(tái)了一系列政策措施來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，2024年8月，國家發(fā)展改革委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局印發(fā)《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案（2024-2027年）》，針對新能源、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施、新型儲(chǔ)能等快速發(fā)展的實(shí)際，制修訂并網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求，合理提高新型主體對頻率、電壓擾動(dòng)的耐受能力和主動(dòng)支撐調(diào)節(jié)能力，加強(qiáng)并網(wǎng)檢測，確保涉網(wǎng)性能達(dá)標(biāo)，源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同提升電力系統(tǒng)穩(wěn)定水平。

產(chǎn)業(yè)鏈核心節(jié)點(diǎn)：新能源輕卡產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料和零部件，包括鋼材、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料、塑料材料、動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、汽車電子、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為新能源輕卡的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈下游為新能源輕卡服務(wù)，包括充換電服務(wù)和汽車維修養(yǎng)護(hù)。

銷量：1958年3月10日，中國汽車工業(yè)迎來一個(gè)里程碑——中國第一輛輕型卡車“躍進(jìn)130”下線。這不僅打破了我國汽車工業(yè)“缺輕少重”的困局，更開啟了中國輕卡制造的新篇章。新能源輕卡作為輕卡的組成部分，近年來，在“雙碳”目標(biāo)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的指引下，各級(jí)政府部門正大力推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這為新能源輕卡發(fā)展帶來前所未有的新機(jī)遇。與此同時(shí)，隨著電商與快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展，市場對環(huán)保、高效物流運(yùn)輸工具的需求愈發(fā)迫切。新能源輕卡憑借其零排放、低噪音等優(yōu)勢，深受快遞物流企業(yè)的青睞，進(jìn)一步推動(dòng)新能源輕卡市場的發(fā)展。在政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源輕卡已在商超配送、快遞運(yùn)輸、家具家電配送等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。目前，包括北京、上海、深圳、廣州、鄭州、天津、成都、重慶、大連等在內(nèi)的眾多城市，都在大力推廣新能源輕卡車型。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源輕卡銷量從2021年的3.54萬輛增長至2024年的9.93萬輛，年復(fù)合增長率為41.03%。2025年前三季度，中國新能源輕卡銷量為12.19萬輛，同比增長122.86%。主要得益于老舊營運(yùn)貨車以舊換新補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)。此外，部分城市加大了對新能源物流輕卡的路權(quán)開放政策，加之電池價(jià)格下降，使得終端用戶購買電動(dòng)輕卡的投資壓力減少。

各動(dòng)力新能源輕卡銷量占比：從新能源輕卡各動(dòng)力車型銷量占比來看，2025年前三季度，中國新能源輕卡市場各動(dòng)力車型銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)顯著分化。純電動(dòng)輕卡以累計(jì)112845輛的銷量占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，同比增長94.2%，市場份額達(dá)92.55%，同比提升2.77個(gè)百分點(diǎn)，成為占比增幅最大的細(xì)分車型，其領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)鞏固?；靹?dòng)輕卡以8255輛的銷量位居第二，雖然實(shí)現(xiàn)60.1%的同比增長，但市場份額同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)至6.77%，是占比降幅第二大的車型。燃料電池輕卡銷量僅為829輛，同比大幅下滑43.1%，市場份額為0.68%，同比下降1.57個(gè)百分點(diǎn)，成為占比下降最明顯的細(xì)分領(lǐng)域。整體而言，純電動(dòng)技術(shù)路線的主導(dǎo)地位正在進(jìn)一步加強(qiáng)，而其他技術(shù)路線的市場空間受到明顯擠壓。

TOP10車企新能源輕卡銷量：從TOP10車企新能源輕卡銷量來看，2025年前三季度，遠(yuǎn)程新能源商用車?yán)塾?jì)銷售24933輛，是唯一年銷量突破2.4萬輛的企業(yè)，同比增長65%，以20.47%的市場份額位居行業(yè)榜首。福田汽車同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁，累計(jì)銷售21153輛，成為第二家銷量突破2萬輛的車企，同比大幅增長256%。江淮汽車以10189輛的銷量穩(wěn)居第三，同比漲幅達(dá)204%，是萬輛級(jí)陣營的獨(dú)家企業(yè)。其余車企累計(jì)銷量均在10000輛以下。

中國新能源輕卡上牌量TOP10城市：從國內(nèi)新能源輕卡流向城市來看，2025年前三季度，國內(nèi)新能源輕卡在城市流向中呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域集中性。深圳、廣州和鄭州位列全國銷量前三，這三個(gè)城市的銷量均突破了5000輛。其中，深圳市的表現(xiàn)尤為突出，銷量超過20000輛，以絕對優(yōu)勢位居全國首位；廣州和鄭州則緊隨其后，共同構(gòu)成了新能源輕卡的核心消費(fèi)市場。

企業(yè)格局：2025年前三季度，中國新能源輕卡市場的競爭格局呈現(xiàn)出較高的市場集中度。具體來看，遠(yuǎn)程新能源商用車、福田汽車和江淮汽車三家頭部企業(yè)的市場占有率總和（CR3）已超過45%，構(gòu)成了市場的核心力量。其中，遠(yuǎn)程新能源商用車以20.47%的份額保持領(lǐng)先，福田汽車則以17.35%的份額位居第二，兩者共同占據(jù)了市場總量的三分之一以上，領(lǐng)先優(yōu)勢顯著。與此同時(shí)，榜單中游區(qū)域的競爭極為激烈，上汽躍進(jìn)、陜汽集團(tuán)、中國重汽等企業(yè)市占率彼此接近，均分布在5%至9%的區(qū)間內(nèi)，尚未拉開明顯差距。而包括比亞迪、東風(fēng)公司在內(nèi)的其他品牌合計(jì)占據(jù)了約四分之一的市場份額，表明在主流陣營之外，市場仍存在多元化的競爭主體和廣闊的長尾空間。整體而言，當(dāng)前市場已形成由少數(shù)龍頭企業(yè)引領(lǐng)，眾多品牌積極參與的競爭結(jié)構(gòu)。

市場趨勢：（1）未來，新能源輕卡的發(fā)展將超越簡單的“油改電”，進(jìn)入以專屬平臺(tái)為核心的技術(shù)深水區(qū)；（2）市場的成熟將推動(dòng)產(chǎn)品從通用型供給向精準(zhǔn)化解決方案轉(zhuǎn)變。未來新能源輕卡車型將針對城市快遞、冷鏈物流、市政環(huán)衛(wèi)等特定場景進(jìn)行深度開發(fā)，衍生出差異化的產(chǎn)品形態(tài)；（3）未來新能源輕卡的發(fā)展將顯著體現(xiàn)在電能補(bǔ)給效率的持續(xù)提升上。

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