7月23日，有消息稱，蔚來(lái)正規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司，以推動(dòng)車(chē)電業(yè)務(wù)分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS(電池即服務(wù))產(chǎn)品。對(duì)此，蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前尚無(wú)太多信息透露，以公司公告為準(zhǔn)。
盡管未正面回應(yīng)，但此前蔚來(lái)曾多次提出欲獨(dú)立拆分電池業(yè)務(wù)，使其獨(dú)立“造血”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政策向換電模式傾斜的背景下，蔚來(lái)在滿足自身?yè)Q電業(yè)務(wù)需求同時(shí)，欲讓其電池業(yè)務(wù)成為換電領(lǐng)域的“特斯拉”。
車(chē)電分離
蔚來(lái)一直在加速布局“車(chē)電分離”業(yè)務(wù)，今年一季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌透露，“可充、可換、可升級(jí)、車(chē)電分離的電池服務(wù)”已取得顯著進(jìn)展，將在今年三季度逐步實(shí)現(xiàn)完全的車(chē)電分離。
目前，作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中唯一采用車(chē)輛換電技術(shù)的企業(yè)，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)布局137座換電站，覆蓋61座城市。不過(guò)，該模式推進(jìn)過(guò)程中，車(chē)企研發(fā)電池的產(chǎn)權(quán)歸屬以及標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題始終阻礙著蔚來(lái)推進(jìn)換電模式。
事實(shí)上，蔚來(lái)欲成立電池資產(chǎn)管理公司就是為解決該問(wèn)題。“電池資產(chǎn)管理公司已經(jīng)籌劃近半年，由蔚來(lái)能源公司牽頭成立。”一位蔚來(lái)內(nèi)部人士表示，成立電池資管理產(chǎn)公司是承接蔚來(lái)的動(dòng)力電池資產(chǎn)，幫助蔚來(lái)將整車(chē)和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)進(jìn)行剝離，實(shí)現(xiàn)真正意義上的車(chē)電分離。這意味著，成立獨(dú)立電池資產(chǎn)管理公司后，蔚來(lái)將更靈活地利用這部分資源。據(jù)透露，該公司將在今年8月成立。
“剝離電池和整車(chē)所有權(quán)，消費(fèi)者可以無(wú)需擁有電池所有權(quán)，而電池資產(chǎn)可以裝入電池資產(chǎn)管理公司，車(chē)主只需向電池資產(chǎn)公司租電池用。”上述內(nèi)部人士表示，蔚來(lái)能源公司相當(dāng)于電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方，制定出滿足不同需求類型的BaaS產(chǎn)品。
據(jù)透露，蔚來(lái)BaaS產(chǎn)品的思路借鑒手機(jī)話費(fèi)套餐模式，在基礎(chǔ)月租費(fèi)上，車(chē)主可根據(jù)不同行駛里程需求，選擇不同套餐，“開(kāi)得越多，平均成本越低”。
目前，蔚來(lái)已推出電池租用方案，允許車(chē)主分期購(gòu)買(mǎi)電池，蔚來(lái)入門(mén)級(jí)車(chē)型ES6的最低價(jià)格已從35.8萬(wàn)元降至25.8萬(wàn)元。汽車(chē)行業(yè)專家顏景輝表示，新公司成立后，蔚來(lái)下一步將通過(guò)推出更具吸引力的套餐綁定消費(fèi)者。
換電尋商機(jī)
實(shí)際上，加快電池板塊獨(dú)立的背后，是蔚來(lái)亟待加強(qiáng)的“造血”能力。
數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，蔚來(lái)虧損額分別為25.7億元、50.2億元、96.4億元、112.96億元，
2018-2019年蔚來(lái)營(yíng)業(yè)收入（億元）
資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理
2016-2019年蔚來(lái)虧損額（億元）
資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理
而長(zhǎng)期負(fù)值的毛利率，也讓蔚來(lái)陷入“賣(mài)得越多，虧得越多”的怪圈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)，便虧損超50萬(wàn)元。對(duì)此，李斌表示：“提高毛利率是今年蔚來(lái)核心目標(biāo)之一。”
賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，蔚來(lái)一直靠外部“輸血”維持經(jīng)營(yíng)。今年初，蔚來(lái)已發(fā)行可轉(zhuǎn)債進(jìn)行融資。“盡管今年蔚來(lái)得到不少融資，但持續(xù)發(fā)展，企業(yè)還是需要具有自身‘造血’能力。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
據(jù)了解，今年以來(lái)，蔚來(lái)進(jìn)一步控制成本和費(fèi)用支出，同時(shí)強(qiáng)化商業(yè)效率，目前蔚來(lái)的能源業(yè)務(wù)也向其他車(chē)企開(kāi)放并提供服務(wù)。近日，蔚來(lái)還針對(duì)所有品牌無(wú)法安裝私人充電樁的新能源車(chē)主提供幫助，若能幫助車(chē)主成功安裝充電樁，將收取一定服務(wù)費(fèi)用。
同時(shí)，換電模式也成為蔚來(lái)尋求新商機(jī)的風(fēng)口。據(jù)了解，新能源汽車(chē)成本中，40%集中在動(dòng)力電池上，使得純電動(dòng)汽車(chē)成本普遍比燃油車(chē)高出約30%。
而在補(bǔ)貼退坡背景下，如何解決電池成本問(wèn)題成為新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)此，政策開(kāi)始為換電模式開(kāi)路。今年的政府工作報(bào)告對(duì)于“新基建”的內(nèi)容新增“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。崔東樹(shù)認(rèn)為，政策向換電模式傾斜，將降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本，在后補(bǔ)貼時(shí)代，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)價(jià)格并不會(huì)增加。
值得關(guān)注的是，政策指明方向后，吉利、上汽均推出換電車(chē)型，換電市場(chǎng)也成為新能源車(chē)企競(jìng)逐的新領(lǐng)域。不過(guò)，換電模式對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的要求并不低，需要投入大量資金，而在該領(lǐng)域布局多年的蔚來(lái)占有很大優(yōu)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成立新公司分離整車(chē)和電池業(yè)務(wù)，蔚來(lái)也增加了“運(yùn)營(yíng)商”身份，能夠更加靈活地運(yùn)作該板塊。“不排除蔚來(lái)會(huì)將換電平臺(tái)向其他車(chē)企開(kāi)放或合作的可能性。”他說(shuō)。
據(jù)了解，為推進(jìn)電池獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)也正在加碼電池技術(shù)領(lǐng)域。今年7月，蔚來(lái)發(fā)布一項(xiàng)名為“車(chē)輛的無(wú)線充電系統(tǒng)及無(wú)線充電方法”的專利，具體包括充電發(fā)射裝置、充電接收裝置、第一驅(qū)動(dòng)裝置等，能夠降低無(wú)線充電系統(tǒng)的安裝成本，擴(kuò)展其應(yīng)用范圍，并能夠在充電過(guò)程中有效地減少車(chē)輛的環(huán)形導(dǎo)體產(chǎn)生的環(huán)形電流。
“蔚來(lái)+寧德”
雖然蔚來(lái)?yè)屌軗Q電市場(chǎng)，但“車(chē)電分離”所需的高投入也讓該模式未來(lái)的發(fā)展成為關(guān)注焦點(diǎn)。
據(jù)了解，換電模式不僅需要重資產(chǎn)投入換電站，站內(nèi)還需要儲(chǔ)備大量電池，以備車(chē)輛隨時(shí)使用，而這無(wú)疑會(huì)讓蔚來(lái)背負(fù)更大的資金壓力。對(duì)此，上述內(nèi)部人士透露，蔚來(lái)不會(huì)獨(dú)資持有，正在引入投資方。“目前電池資產(chǎn)管理公司正在尋求融資，寧德時(shí)代已經(jīng)明確表達(dá)投資意向，蔚來(lái)還將為電池資產(chǎn)公司引入大型能源基金投資。”
對(duì)此，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“不予置評(píng)”。雖然寧德時(shí)代是否會(huì)投資蔚來(lái)尚未可知，但是對(duì)于換電領(lǐng)域，這家電池頭部企業(yè)早就躍躍欲試。據(jù)了解，今年7月寧德時(shí)代就與北汽新能源簽署車(chē)電分離項(xiàng)目合約，借此以電池制造商身份進(jìn)軍換電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。
“如果寧德時(shí)代能夠與蔚來(lái)合作，將在技術(shù)上對(duì)蔚來(lái)提供支持，尤其是在電池梯次利用上。”顏景輝告訴北京商報(bào)記者，換電業(yè)務(wù)雖然能解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題，但是后期的電池回收和電池包更換上，電池企業(yè)具有足夠經(jīng)驗(yàn)，雙方合作能更好地推動(dòng)換電業(yè)務(wù)。
除重資產(chǎn)和電池回收外，市場(chǎng)的接受程度也將成為蔚來(lái)面臨的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，去年初北京換電站平均負(fù)荷率僅為20%-25%。“從換電站的使用上可以看出，目前消費(fèi)者對(duì)換電的接受程度并不高。”業(yè)內(nèi)人士表示，雖然換電模式在一定程度上可為消費(fèi)者降低購(gòu)買(mǎi)成本，但是消費(fèi)者對(duì)換電安全能否得到保障還存在顧慮，還需具備完善的技術(shù)保障。
對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，下一步將會(huì)同相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型。“我們也會(huì)支持像北京、海南等地方開(kāi)展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”
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