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中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口增長(zhǎng)迅速,電池組價(jià)格及供應(yīng)鏈體系已形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

近日,據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道稱(chēng),隨著自主品牌加大出海業(yè)務(wù)力度,2022年中國(guó)汽車(chē)出口迎來(lái)了激增,越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商開(kāi)始尋求在海外市場(chǎng)立足。

 

數(shù)據(jù)顯示,截至2022年9月,中國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)到了220萬(wàn)輛(包含乘用車(chē)、卡車(chē)、公交車(chē)以及其他車(chē)輛),同比去年增長(zhǎng)了54%,僅2022年前9個(gè)月的出口數(shù)據(jù)就超過(guò)了2012年至2020年平均水平的兩倍。

 

電動(dòng)汽車(chē)出口成為了增長(zhǎng)最迅速的版塊,2022年前三季度國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車(chē)出口量為34.2萬(wàn)輛,占出口乘用車(chē)總量的29%。而在2019年,電動(dòng)汽車(chē)出口占比僅有2%。

 

本土電動(dòng)汽車(chē)品牌的迅速崛起為出口數(shù)據(jù)增長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自主品牌方面,2022年前三季度上汽集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)至7.8萬(wàn)輛,于2007年收購(gòu)的名爵汽車(chē)成為了其出口主力品牌。

 

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍比亞迪則出口了2.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),并計(jì)劃在2023年增加銷(xiāo)量,本月初比亞迪剛剛宣布將進(jìn)軍巴西這一南美洲最大汽車(chē)市場(chǎng),并考慮在當(dāng)?shù)赝督üS。截至2022年11月,比亞迪國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了162萬(wàn)輛,全年銷(xiāo)量將大概率超過(guò)一汽大眾位列榜首。

 

此外,小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力品牌也在積極進(jìn)行海外布局,紛紛在歐洲市場(chǎng)打開(kāi)局面。

 

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口額度的迅猛增長(zhǎng)也逐漸開(kāi)始在國(guó)外新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)。2022年前三季度,在歐洲賣(mài)出的19萬(wàn)輛純電汽車(chē)中有11%來(lái)自中國(guó),遠(yuǎn)高于2020年的2%。

 

中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)電池和材料供應(yīng)方面占據(jù)主導(dǎo)地位也為自主品牌出海提供了不小的優(yōu)勢(shì)。

 

通過(guò)多年以來(lái)的新能源補(bǔ)貼、刺激性政策以及對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,中國(guó)建立了一套包括供應(yīng)鏈、整車(chē)制造、研發(fā)設(shè)計(jì)在內(nèi)的完整電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。目前,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球的近60%,在電池供應(yīng)鏈中的占比份額則還要更高。

 

完整高效的產(chǎn)業(yè)體系帶來(lái)了更低的成本。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)近期發(fā)布的鋰離子電池價(jià)格調(diào)查顯示,歐洲的動(dòng)力電池組價(jià)格要比中國(guó)高出33%,美國(guó)則高出24%。2021年,配備國(guó)產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)為2.65萬(wàn)美元,不到歐洲電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)的三分之二,不到美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)的一半。

 

越來(lái)越多的國(guó)外汽車(chē)制造商也正在利用中國(guó)較低的生產(chǎn)成本和成熟的供應(yīng)鏈,為全球客戶(hù)大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),特斯拉就是其中之一。

 

從去年開(kāi)始,特斯拉上海超級(jí)工廠就開(kāi)始大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),除了供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外,另一大主要任務(wù)是出口歐美市場(chǎng)。2022年1至9月,特斯拉上海工廠向國(guó)際市場(chǎng)出口率近16.5萬(wàn)輛新車(chē),幾乎占據(jù)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)出口總量的一半。

 

除了特斯拉,包括雷諾、寶馬與大眾在內(nèi)的老牌汽車(chē)制造商也在尋求將其國(guó)內(nèi)合資品牌生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行出口。大眾就曾在本月初表示,旗下西班牙品牌Cupra將在其位于安徽的一家合資工廠生產(chǎn)首款電動(dòng)SUV Tavascan,并將于2024年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

 

目前,自主品牌絕大部分出口的電動(dòng)汽車(chē)都定位中高端市場(chǎng),但外界普遍認(rèn)為這種情況將會(huì)有所改變。

 

隨著越來(lái)越多的國(guó)外品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中進(jìn)軍中高端市場(chǎng),將產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)向了利潤(rùn)更高的SUV與皮卡車(chē)型,低端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型空缺開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。能夠享受更低成本的中國(guó)品牌在中低端市場(chǎng)將會(huì)擁有更明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì),有望大舉進(jìn)軍迅速填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白。

 

盡管坐擁種種優(yōu)勢(shì),但這并不意味著中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的道路會(huì)一帆風(fēng)順。如何獲得消費(fèi)者信任,提高品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)份額都需要自主品牌花上不少精力與時(shí)間去研究并解決。

 

大量研究顯示,自主品牌電動(dòng)產(chǎn)品普遍受到了海外純電汽車(chē)用戶(hù)的歡迎,對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是個(gè)很好的開(kāi)端。

 

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2025-2031年中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)及投資前景分析報(bào)告
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《2025-2031年中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)及投資前景分析報(bào)告》共十二章,包含中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)部分企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析,2025-2031年中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析,2025-2031年中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)投資及發(fā)展前景分析等內(nèi)容。

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