2019年中國造船業(yè)發(fā)展歷程、三大指標(biāo)、發(fā)展中的問題及在新冠疫情下的規(guī)劃[圖]

    一、造船技術(shù)類

    造船是指建造或制造船只的生產(chǎn)工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設(shè)施造船廠里的船臺或船塢中進(jìn)行。造船本身應(yīng)用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術(shù)可以分為幾大類，包含船體（或稱載臺，此部份以基本設(shè)計及結(jié)構(gòu)設(shè)計為主，依材質(zhì)可再細(xì)分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等）、艤裝（如電子設(shè)備、航儀、家具、主機(jī)以外其他設(shè)備等）、輪機(jī)（船用主機(jī)，如蒸氣渦輪機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)、柴油引擎、核子反應(yīng)爐等）及電機(jī)。

造船技術(shù)分類

資料來源：智研咨詢整理

    二、造船發(fā)展現(xiàn)狀

    1、中國造船行業(yè)發(fā)展歷程

    我國造船行業(yè)歷史悠久，早在春秋戰(zhàn)國時期，中國的造船技術(shù)就達(dá)到了世界頂峰。

中國造船行業(yè)發(fā)展歷史

資料來源：智研咨詢整理

    中國工業(yè)的70年發(fā)展，走出了一條從無到有，從弱到強(qiáng)，從跟跑到領(lǐng)跑的中國特色發(fā)展之路，折射出中國制造業(yè)70年的發(fā)展歷程。中國船舶工業(yè)發(fā)展的70年，可謂道路曲折，困難重重，但成果斐然。

    從民船方面看，建國初期，我國造船工業(yè)處于末端，只會建造簡單的鐵甲船。70年后，中國的商船船隊數(shù)量牢牢穩(wěn)居世界第一位置。民船建造能力方面，從2005年以后，全球商船建造中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，在亞洲中國超越了韓國和日本。2005年以后，中國商船建造能力居全世界第一。

建國后中國造船行業(yè)發(fā)展歷程

資料來源：智研咨詢整理

    2、造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

    近代造船工業(yè)從一無所有逐漸發(fā)展呈具有成熟產(chǎn)業(yè)鏈和完成工業(yè)體系的造船大國。我國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈由上游的原材料及配套設(shè)施、中游船舶總裝制造以及下游船舶服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)成。

造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

資料來源：智研咨詢整理

    2、中國造船完工量

    近年來，中國造船三大指標(biāo)以載重噸計國際市場份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，2018年中國造船完工量3471萬載重噸，占世界43.3%；2019年中國造船完工量3690萬載重噸，占世界37.3%。

2014-2019年中國造船完工量及占世界比重（以載重噸計）

資料來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國造船工業(yè)行業(yè)發(fā)展動態(tài)及發(fā)展規(guī)模預(yù)測報告》以修正總噸計，2018年中國中國造船完工量1090萬修正總噸，占世界36.1%；2019年中國中國造船完工量1109萬修正總噸，占世界33.8%。

2014-2019年中國造船完工量及占世界比重（以修正總噸計）

資料來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    3、中國造船新接訂單量

    近幾年來，中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額一直保持世界第一，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。以載重噸計，2018年中國造船新接訂單量2998萬載重噸，占世界比重39%；2019年中國造船新接訂單量2813萬載重噸，占世界43.7%。

2014-2019年中國造船新接訂單量及占世界比重（以載重噸計）

資料來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    以修正總噸計，2018年中國造船新接訂單量933萬修正總噸，占世界32.2%，2019年中國造船新接訂單量835萬修正總噸，占世界32.8%。

2014-2019年中國造船新接訂單量及占世界比重（以修正總噸計）

資料來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    4、中國造船手持訂單量

    2014年以來，我國造船手持訂單量呈現(xiàn)震蕩向下走勢。以載重噸計，2018年中國造船手持訂單量8833萬載重噸，占世界42.6%；2019年中國造船手持訂單量8039萬載重噸，占世界43.1%。

2014-2019年中國造船手持訂單量及占世界比重（以載重噸計）

資料來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    以修正總噸計，2018年中國造船手持訂單量2865萬修正總噸，占世界35.9%；2019年中國造船手持訂單量2719萬修正總噸，占世界35.5%。

2014-2019年中國造船手持訂單量及占世界比重（以修正總噸計）

資料來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

    三、新冠疫情下中國造船行業(yè)的“危”與“機(jī)”

    1、中國造船業(yè)發(fā)展中的問題

    新中國成立70年來，我國船舶工業(yè)可以分為改革開放之前的奠基發(fā)展和改革開放之后的振興發(fā)展兩個階段，初步實(shí)現(xiàn)了由計劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)，由國內(nèi)市場走向國際市場，由造船小國走向造船大國三個重大歷史跨越。

    2020年，恰逢“十三五”規(guī)劃收官、“十四五”規(guī)劃編制之年，在這樣的時間點(diǎn)上，認(rèn)真總結(jié)過去、清醒認(rèn)識當(dāng)前、科學(xué)規(guī)劃未來，對于中國船舶制造業(yè)來說顯得尤為重要。

    危機(jī)之局，也是希望之局。核心是如何解決中國制造業(yè)面臨的“持續(xù)報酬遞減”的通病，扭轉(zhuǎn)接單難、交船難、融資難、盈利難的困境，全面提升行業(yè)競爭力和盈利水平，推動船舶企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)真正達(dá)到世界一流，讓世界真正愛上“中國造”。

    當(dāng)前，我國船舶工業(yè)整體規(guī)模進(jìn)入世界大國行列，盡管我國已成為造船大國，但仍不是造船強(qiáng)國。我國造船業(yè)快速發(fā)展的同時，但也積聚了很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足。我們要形成了造船現(xiàn)代科技創(chuàng)新體系，建立了現(xiàn)代高水平的船舶工業(yè)體系，讓我國造船業(yè)的國際競爭力達(dá)到世界一流水平。

中國造船業(yè)發(fā)展中的問題

資料來源：智研咨詢整理

    2、未來規(guī)劃：危中尋機(jī)，做好自己

    盡管國際造船市場處于艱難時期，中國造船工業(yè)也存在諸多瓶頸和短板，但我們依然相信“道路是曲折的，前途是光明的”。

    危機(jī)之局，也是希望之局。核心是如何解決中國制造業(yè)面臨的“持續(xù)報酬遞減”的通病，扭轉(zhuǎn)接單難、交船難、融資難、盈利難的困境，全面提升行業(yè)競爭力和盈利水平，推動造船企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)真正達(dá)到世界一流，讓世界真正愛上“中國造”。

中國造船業(yè)未來規(guī)劃

資料來源：智研咨詢整理