2020-2022年中國汽車尾氣催化劑載體行業(yè)市場空間預(yù)測：2020年汽車尾氣催化劑載體市場空間約為67.9億元[圖]

    對于汽車尾氣催化劑載體，根據(jù)材料的不同可以分為陶瓷載體、金屬載體、多孔金屬間化合物/陶瓷載體及玻璃纖維載體4大類，目前應(yīng)用最多的是陶瓷載體（集中在汽車、柴油車、輪船等），金屬載體（集中在摩托車、部分火車頭業(yè)務(wù)等震動較大的領(lǐng)域）。

    陶瓷載體是目前應(yīng)用最廣的催化劑材料，國內(nèi)和國際汽車尾氣催化劑載體的材料大多為陶瓷載體，具體可分為氧化鋁（Al2O3）小球載體、堇青石陶瓷載體、氧化硅（SiC）陶瓷載體、分子篩載體和陶瓷纖維載體。

汽車尾氣陶瓷載體種類簡介

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    重型燃氣汽車已于2019年7月執(zhí)行國六a標(biāo)準(zhǔn)（主要是LNG重卡+半牽引掛車）；輕型汽車（主要是乘用車+輕客+輕客非完整+重量≤3.5t的貨車（微卡+部分輕卡），銷量較大）和城市車輛（公交、環(huán)衛(wèi)、郵政，每年銷量不大）本將于2020年7月1日執(zhí)行，但因疫情影響，將輕型汽車國六標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)中顆粒物數(shù)量（PN限值）過渡期調(diào)整為2021年1月1日。而實際上，乘用車目前基本均以完成國六改造（根據(jù)機動車環(huán)保網(wǎng)數(shù)據(jù)），輕型商用車改造的較少，延遲對國內(nèi)載體廠商利大于弊；重型汽車（中重型卡車、中大型客車等）于2021年7月1日執(zhí)行國六a標(biāo)準(zhǔn)。2020年和2021年是行業(yè)大部分車型執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的時點，但考慮到具體執(zhí)行時間點的情況，市場空間放量集中在2021-2022年。

    商用車（柴油車）：由于國六加載DOC和DPF，重型商用貨車單臺載體價值從699元增至2165元，輕型商用車單臺載體價值從142元增至582元。乘用車（汽油車）：由于國六加載GPF，國六汽油車單臺載體價值從74元增至259元。

柴/汽油車國六單車使用體積（L）

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柴/汽油車國六提標(biāo)載體單價（元/L）

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柴/汽油車國六提標(biāo)單車載體價值彈性估算情況

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    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國汽車尾氣催化劑行業(yè)市場戰(zhàn)略規(guī)劃及供需策略分析報告》數(shù)據(jù)顯示：國六標(biāo)準(zhǔn)首先適用的是燃氣車（重卡、半掛牽引車），于2019年7月1日執(zhí)行，該類車輛每年銷量不大且已執(zhí)行，暫不考慮，主要考慮汽油車和柴油車。對于汽油車，為滿足國六標(biāo)準(zhǔn)需加裝GPF裝置，柴油車需加裝DOC+DPF裝置，根據(jù)輕重型汽車執(zhí)行時間不同，測算出：（1）全部車輛載體市場：2020-2022年汽車尾氣催化劑載體市場空間約為67.9/80.1/89.1億元，增速分別為1.0%/17.9%/11.3%；雖目前乘用車已大部分完成國六標(biāo)改造，但考慮到國內(nèi)載體廠商的b點開發(fā)特點（非第一批試用）及成本優(yōu)勢，后續(xù)在乘用車市場的國產(chǎn)替代趨勢值得期待；（2）柴油車載體市場：考慮到輕型商用車（主要是柴油）可能在2020Q4投放部分國六標(biāo)準(zhǔn)的車輛以及提標(biāo)前的試投情況，預(yù)計2020-2022年的市場規(guī)模有望分別達到15.2/27.2/36.3億元，增速分別為23.5%/78.6%/33.3%，其中輕型柴油車市場放量集中在2020和2021年，重型柴油車市場放量集中在2021-2022年。

汽車尾氣催化劑單車載體價值（元/輛）

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    2019-2022年汽油車及柴油車產(chǎn)量及市場滲透率（萬輛）

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    汽車尾氣催化劑載體市場空間測算

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2019-2022年汽車尾氣催化劑載體市場空間

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2019-2022年柴油車載體空間預(yù)測（億元）

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