2019年中國電動(dòng)自行車市場現(xiàn)狀及趨勢：三年過渡期內(nèi)，需求阻力較大[圖]

    自行車分為普通自行車和電踏車，電踏車極大提升騎行體驗(yàn)。普通自行車以腳踩踏板為動(dòng)力，按照具體應(yīng)用環(huán)境與車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可細(xì)分類為休閑車、山地車、公路車等類型，除應(yīng)用于日常出行之外，作為一種運(yùn)動(dòng)競技項(xiàng)目，自行車比賽也在全球范圍內(nèi)受到廣泛關(guān)注。

    電踏車則是一種新型的自行車，外形與傳統(tǒng)自行車相似，以人力騎行為主，同時(shí)加裝蓄電池作為輔助動(dòng)力來源，通過借助傳感器與控制器，實(shí)現(xiàn)智能化動(dòng)力輔助，達(dá)到減輕騎行負(fù)擔(dān)、延長騎行距離、提升騎行體驗(yàn)的目的。

自行車的分類

資料來源：智研咨詢整理

    歐洲、中國、美國是自行車主要消費(fèi)市場，從供給角度來看，中國占據(jù)了全球超過一半的市場份額。雖然中國自行車產(chǎn)量龐大，但是主要以代工產(chǎn)品為主，本土自行車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品質(zhì)量一直無法歐洲自行車企業(yè)競爭。中國自行車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，品牌溢價(jià)缺失，導(dǎo)致國內(nèi)自行車生產(chǎn)集中在低端領(lǐng)域，隨著國內(nèi)消費(fèi)者品牌意識(shí)提升，另一方面，受需求飽和、兩輪電動(dòng)車和共享單車的普及等因素影響，國內(nèi)自行車市場陷于瓶頸期。截至2019年國內(nèi)自行車產(chǎn)量6669.3萬輛，同比下降8.83%。

2013-2019年中國自行車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

資料來源：自行車行業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    自行車曾是我國居民重要的交通工具，一定程度上保障了國內(nèi)自行車生產(chǎn)需求。但隨著電動(dòng)自行車和家用小汽車的普及、共享單車的興起、城市通勤半徑的擴(kuò)大，國內(nèi)自行車銷量不斷下降，從而抑制了國內(nèi)腳踏自行車的生產(chǎn)規(guī)模。

    即使在2016-2017年國內(nèi)共享單車大規(guī)模投放階段，國內(nèi)腳踏自行車產(chǎn)量依舊低于6000萬輛規(guī)模，截至2019年，中國腳踏自行車生產(chǎn)在4000萬輛以內(nèi)，同比下降1.89%。

2013-2019年中國腳踏自行車產(chǎn)量

資料來源：自行車行業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    國內(nèi)自行車市場隨著城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)改變，逐步從人力驅(qū)動(dòng)向電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。電動(dòng)自行車產(chǎn)量占比從30%上升至現(xiàn)階段的40%。

    根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)市場競爭狀況及經(jīng)營模式分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2019年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量2707.7萬輛，相比2018年雖然略有下降，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品改進(jìn)。

2013-2019年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

資料來源：中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    2019年，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量下滑明顯，主要是由于電動(dòng)車“新國標(biāo)”影響，電動(dòng)自行車分類更加細(xì)化，明確，對絕大部分不合規(guī)電動(dòng)車進(jìn)行區(qū)分。而新型電動(dòng)自行車生產(chǎn)滯后，導(dǎo)致2019年國內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)量出現(xiàn)較大浮動(dòng)。

    雖然，對于傳統(tǒng)鉛酸電動(dòng)車以及電動(dòng)摩托車劃分為不合規(guī)電動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車管理。目前市場超過80%電動(dòng)車為待過渡期報(bào)廢電動(dòng)車，但政策設(shè)置了3年過渡期，導(dǎo)致現(xiàn)階段替換需求較低，一定程度上抑制了近兩年新國標(biāo)電動(dòng)自行車的需求量。

2013-2019年中國電動(dòng)自行車需求量走勢圖

資料來源：中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)、中國海關(guān)、智研咨詢整理

    目前國內(nèi)兩輪電動(dòng)車主要以蓄電池和鋰電池兩類電動(dòng)車為主。隨著《新國標(biāo)》的落地將加速推動(dòng)鋰電電動(dòng)車市場滲透率的提升。

兩輪電動(dòng)車結(jié)構(gòu)分類

資料來源：智研咨詢整理

    以小牛電動(dòng)為代表的高端鋰電電動(dòng)車，將網(wǎng)絡(luò)與智能服務(wù)功能整合到電動(dòng)自行車中，在智能度方面形成了顯著的產(chǎn)品優(yōu)勢，預(yù)計(jì)將成為兩輪電動(dòng)車未來發(fā)展的新方向。

    兩輪電動(dòng)車與電踏車不屬于同一類型的兩輪車。主要的區(qū)別在于：兩輪電動(dòng)車通過轉(zhuǎn)動(dòng)把手調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，直接為騎行提供前進(jìn)動(dòng)力，在無需腳踩踏板的情況下依然能夠穩(wěn)定前進(jìn)；而電踏車則必須依賴人力踩踏，電力驅(qū)動(dòng)僅為輔助動(dòng)力源，通過傳感器與控制器自動(dòng)識(shí)別騎行意圖，在識(shí)別出踏板受到人力推動(dòng)的情況下，通過蓄電池為騎行提供輔助動(dòng)力，幫助減輕騎行負(fù)擔(dān)。

傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車與電踏車區(qū)別

資料來源：智研咨詢整理

    受歷史原因以及消費(fèi)水平限制，國內(nèi)電動(dòng)車一直以技術(shù)門檻更低的傳統(tǒng)電動(dòng)車為主。受居民收入提高、新國標(biāo)出臺(tái)以及傳統(tǒng)電動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車屬性等因素影響，電動(dòng)自行車以及電踏車切入中國市場取代部分傳統(tǒng)電動(dòng)車成為可能，其核心滲透領(lǐng)域?yàn)楦叨虽囯婋妱?dòng)車，預(yù)計(jì)在度過政策過渡期之后，國內(nèi)電動(dòng)自行車市場有望大規(guī)模擴(kuò)張。