2019年中國汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展概況及生產(chǎn)情況分析[圖]

    汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，也是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的前提條件和主要驅(qū)動(dòng)力。放眼全球，汽車工業(yè)強(qiáng)國一定 是汽車零部件制造強(qiáng)國，零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力代表該國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合水平,其重要性不言而喻。汽車零部件可以分為整車配套市場和售后維修市場:整車配套市場(即OEM市場)是指在新車出廠“之前，各個(gè)汽車零部件廠商為新車零部件進(jìn)行生產(chǎn)配套的市場，包括汽車的各種零部件;售后維修市場(即AM市場)是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換所形成的市場,一般汽車維修市場主要產(chǎn)品是汽車易損件，如前后保險(xiǎn)杠、剎車盤等。

    一輛汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大系統(tǒng)組成，各大系統(tǒng)通過零部件的有效組合實(shí)現(xiàn)汽車的基本功能。其中，車身是用來容納駕駛員、載運(yùn)乘客和裝載貨物的空間結(jié)構(gòu)，除具有結(jié)構(gòu)性功能、安全性功能外還需具備裝飾性功能。

車身系統(tǒng)包括車身殼體、車門、外飾件、內(nèi)飾件、車身附件、座椅等，具體介紹如下:

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    1、全球汽車零部件市場概況

    隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高,汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也越來越重。與此同時(shí)，國際汽車零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單一整車廠商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化。

    在注重專業(yè)化、精細(xì)化的背景下，通用、福特、大眾、豐田等跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低了零部件自制率，取而代之與汽車零部件企業(yè)形成基于市場的配套供應(yīng)關(guān)系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢大大推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展并創(chuàng)造出龐大持續(xù)的市場需求，汽車產(chǎn)業(yè)也逐步形成了汽車主機(jī)廠、零部件一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商特有的層次分工及供應(yīng)關(guān)系。

    當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)。近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，汽車零部件行業(yè)正在進(jìn)行專業(yè)化的資源整合，汽車零部件生產(chǎn)區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個(gè)全球化專業(yè)性集團(tuán)公司并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團(tuán)。

全球各大汽車零部件制造商陸續(xù)公布了2018年的銷售業(yè)績報(bào)告，對(duì)這些大型集團(tuán)匯總?cè)缦卤?

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    由上表可以看出，國內(nèi)零部件企業(yè)在國際市場的力量仍顯薄弱。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速崛起，國際領(lǐng)先零部件巨頭也紛紛涌入中國市場并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略，紛紛設(shè)立獨(dú)資企業(yè)或者與國內(nèi)汽車主機(jī)廠以及有本土優(yōu)勢的零部件企業(yè)合資設(shè)廠。

    2、汽車行業(yè)特有的供應(yīng)鏈關(guān)系

    隨著汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中穩(wěn)步發(fā)展,零部件在汽車制造業(yè)中越來越重要。在注重專業(yè)化、精細(xì)化生產(chǎn)的背景下，同時(shí)也為了降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變,即將汽車零部件的生產(chǎn)交由具有一定規(guī)模及實(shí)力的企業(yè)完成，通過市場競爭來提高汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)水平、降低汽車零部件的采購成本。上述經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變推動(dòng)了汽車零部件制造行業(yè)OEM市場的發(fā)展，逐步形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商的多層次分工。分工形成一種金字塔式的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，層級(jí)由下而上，供應(yīng)商數(shù)量逐步減少。整車廠處于產(chǎn)業(yè)鏈頂端; 一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系:二級(jí)供應(yīng)商則通過一級(jí) 供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)零部件。

層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多，如下圖所示:

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    我國汽車座椅零部件行業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中,一級(jí)配套供應(yīng)商直接向整車廠供應(yīng)座椅總成系統(tǒng)，二級(jí)配套供應(yīng)商是一級(jí)供應(yīng)商的上游企業(yè)，主要為座椅總成商提供座椅骨架、調(diào)角器、滑軌等零部件。目前在我國占據(jù)優(yōu)勢地位的合資整車廠"，其一級(jí)配套供應(yīng)商主要以跨國座椅總成商在國內(nèi)的獨(dú)資或合資企業(yè)為主;二級(jí)供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)，這類企業(yè)數(shù)量較多，少數(shù)規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)具備一定的競爭力。

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    三級(jí)供應(yīng)商一般依附于二級(jí)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)二級(jí)供應(yīng)商部分零部件或工序的加工，以代工、外協(xié)為主。該層次基本為內(nèi)資企業(yè)，市場集中度較低，企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，主要生產(chǎn)部分低端配套產(chǎn)品，或者為大中型配套企業(yè)代加工,競爭激烈。

    3、我國汽車零部件行業(yè)基本狀況

    (1)我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

    我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的起步比世界其他汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于1953年，以長春第一汽車制造廠的建立為起點(diǎn)，并隨著我國第二汽車制造廠的建立而逐步發(fā)展，該時(shí)期的汽車零部件生產(chǎn)均為卡車進(jìn)行配套。改革開放后，隨著轎車工業(yè)的起步和發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)開始通過與跨國汽車制造商合資方式，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行汽車生產(chǎn)。同時(shí)，大型跨國汽車廠的零部件配套供應(yīng)商則迅速跟進(jìn)，通過獨(dú)資或合資的方式在我國設(shè)立零部件生產(chǎn)企業(yè)，

    建立本土化的轎車零部件配套供應(yīng)體系，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期。加入世界貿(mào)易組織(WTO)后，我國汽車零部件市場進(jìn)一一步開放， 汽車產(chǎn)業(yè)配套政策及法規(guī)先后頒布，國際汽車零部件企業(yè)加快其在我國合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。自2013年開始，中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破2,000萬輛，新車銷售不斷推動(dòng)汽車零部件的需求，同時(shí)汽車保有量的不斷增加，汽車零部件后市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，為零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了強(qiáng)勁動(dòng)力。目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。

2008-2018 年中國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值

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    2016年，中國汽車零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入34,558 億元，同比增長10.47%.2017年主營業(yè)務(wù)收入為37,392億元,同比增長8.20%，2018年主營業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)可達(dá)40,047億元。與汽車行業(yè)整體相比，汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步提升。

    在汽車零部件出口貿(mào)易方面，從中長期發(fā)展來看，受中國汽車市場增速回落及匯率波動(dòng)的影響將逐步凸顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口形勢不太樂觀。其主要原因是:首先，全球經(jīng)濟(jì)整體低迷，復(fù)蘇疲軟，汽車消費(fèi)市場萎縮，加之匯率因素影響，使中國汽車出口和海外生產(chǎn)均受到較大的影響:其次，傳統(tǒng)出口市場萎縮，同時(shí)面臨其他國家的激烈競爭。出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區(qū)，這些國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政策在一定程度 上存在不確定性，市場風(fēng)險(xiǎn)比較大，外部環(huán)境的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致了市場需求疲軟。而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國及一些汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起的發(fā)展中國家也對(duì)中國汽車出口市場不斷擠壓;再次，世界各國之間的貿(mào)易壁壘依然存在,在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的背景下出于保護(hù)本土企業(yè)發(fā)展考慮會(huì)更加嚴(yán)重，國內(nèi)企業(yè)在向部分海外市場出口產(chǎn)品時(shí)受到阻礙。處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零配件市場受到整車制造業(yè)的影響比較大。我國2019年汽車保有量保持穩(wěn)定增長，截止到2019年底，汽車保有量達(dá)到2.6億輛。

2009-2019年中國汽車保有量

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    中國汽車保有量穩(wěn)定增長這一-趨勢 為我國汽車維修、保養(yǎng)等汽車后市場的發(fā)展帶來了巨大商機(jī)，汽車及其零部件企業(yè)對(duì)該市場更加重視，通過借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺(tái)等方式加速擴(kuò)張后市場版圖、提升服務(wù)品質(zhì)，目前已成為零部件企業(yè)瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)。不同領(lǐng)域的零部件企業(yè)開始因地制宜地探索適合自身的服務(wù)模式，注重于提供解決方案，打通線上電商系統(tǒng)、線下供應(yīng)鏈整合、物流配送與專業(yè)化汽車后市場服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈條，使汽車后市場服務(wù)在透明化、高效化的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)精細(xì)化和人性化，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)模式的重構(gòu)。逐漸實(shí)現(xiàn)著"線上線下無縫對(duì)接，路上路下無處不在"等更加貼切的服務(wù)模式。

    (2)我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

    近年來隨著汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場競爭加劇，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場開拓能力,產(chǎn)品競爭力不斷增強(qiáng);加之傳統(tǒng)的成本和價(jià)格優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提升，上述因素推動(dòng)了我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)增長。全球整車廠商對(duì)國內(nèi)汽車零部件采購?fù)緩降那嗖A，國家頒布的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策對(duì)提升零部件企業(yè)競爭力的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。

    系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨

    汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。模塊化指零部件制造商以模塊制造為單元，利用不同的零配件，按照一定的空間位置組織裝配在一個(gè)共同的基礎(chǔ)上，便于整車廠在總裝配線上直接安裝，以模塊為采購單元成為整車廠配套供應(yīng)體系的未來發(fā)展趨勢。汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有多方面的優(yōu)勢，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的;其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能;再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。

    從設(shè)計(jì)上看，模塊化要求企業(yè)具有同步設(shè)計(jì)和開發(fā)的實(shí)力，沖壓件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在供應(yīng)商方面，沖壓件生產(chǎn)廠商要在早期就參與到整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和模塊化，汽車零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大的變化，要求供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)能力、制造能力和物流倉儲(chǔ)協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，汽車行業(yè)將出現(xiàn)整車廠與零部件模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、銷售服務(wù)方面產(chǎn)生更加緊密的合作，促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。

    汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

    隨著我國整體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具增長性的汽車消費(fèi)市場。另一方面，我國勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)也不斷提高，相比日本、歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的勞動(dòng)力更具成本優(yōu)勢。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國際整車廠基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行整車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略，將部分設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國。經(jīng)過激烈的市場競爭、不斷的技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球整車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅.上升的趨勢。中國將不僅為國內(nèi)整車廠商提供配套，而且還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件，并有望成為世界汽車零部件集散地。

    ③零部件采購全球化

    在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，面對(duì)日益激烈的競爭，全球各大汽車制造商和零部件供應(yīng)商把大量的人力、資金等資源集中于自身的核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)，而與主機(jī)廠或汽車總成部件作配套的零部件則主要采用外包的模式。汽車廠商或總成廠商為了盡可能降低生產(chǎn)成本、進(jìn)一步增強(qiáng)國際競爭力在全球范圍內(nèi)采購有競爭優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)配置資源，逐漸減少汽車零部件的自制率，全球化采購已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢。我國汽車零部件企業(yè)經(jīng)過激烈的市場競爭及技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā),國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球整車廠商的訂單也呈現(xiàn)上升的趨勢。我國汽車零部件制造商除了為國內(nèi)整車廠商提供配套汽車零部件,全球化采購的背景下還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件。

    ④新能源汽車促進(jìn)零部件新技術(shù)發(fā)展

    隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的日益重視,節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，同時(shí)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求。零部件輕量化設(shè)計(jì)、電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,汽車零部件企業(yè)必須不斷提高自身的技術(shù)實(shí)力，才能迎合新能源汽車的發(fā)展趨勢。

    4、我國汽車座椅零部件行業(yè)基本情況

    (1)我國汽車座椅市場發(fā)展概況

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國汽車座椅配件行業(yè)市場發(fā)展規(guī)模及投資前景趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：汽車座椅是提供乘員乘坐且有完整裝飾并與車輛構(gòu)為一體或分體的乘坐設(shè)施，主要分為單獨(dú)座椅和長條座椅兩類。汽車座椅的組成包括座椅金屬零部件和外飾材料，其中金屬零部件包括座椅骨架、滑軌、調(diào)角器、升降器、彈簧以及坐墊前傾角調(diào)節(jié)器等;坐墊、靠背等座椅外飾材料主要由發(fā)泡和織物材料等構(gòu)成。隨著科技的發(fā)展，汽車座椅也出現(xiàn)功能多樣化的趨勢，電動(dòng)座椅逐漸在座椅市場上嶄露頭角，配置了高度調(diào)節(jié)電機(jī)、滑動(dòng)電機(jī)、電子控制模塊、加熱器、按摩器、記憶等功能。由于汽車座椅是以人體工程學(xué)為基礎(chǔ)，起著支承、定位和保護(hù)等功能，是汽車上的重要功能件，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響到乘坐的安全性和舒適性，以及內(nèi)飾的觀感，在整車整體安全技術(shù)中占有重要地位。因此主機(jī)廠對(duì)座椅的技術(shù)要求高，核心部件需要達(dá)到很高的制造精度和較高的強(qiáng)度，制造難度較大。

    在國內(nèi)汽車座椅市場方面,汽車座椅總成幾乎全被幾家外資和合資企業(yè)所掌控。佛吉亞、延鋒安道拓、中國李爾等，這三家企業(yè)(含其合資公司)約占中國60%的市場份額。還有一些全球著名的汽車座椅企業(yè)如麥格納、豐田紡織等看好中國汽車產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展空間，通過在華設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，除服務(wù)于其全球固有客戶外，還為中國自主品牌整車廠提供汽車座椅零部件產(chǎn)品，并逐步占據(jù)了中國汽車座椅總成的部分市場，形成了壟斷競爭的局面。中國本土企業(yè)平均規(guī)模較小、整體裝備水平相對(duì)落后、技術(shù)創(chuàng)新層次較低，在與安道拓、李爾、佛吉亞等這些大型企業(yè)的競爭中很難得到整車企業(yè)的訂單支持。在這種背景下，中國本土汽車座椅企業(yè)更多地是活躍在二級(jí)配套市場。

我國汽車座椅總成配套構(gòu)件的主要生產(chǎn)廠家

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    中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來一段時(shí) 期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對(duì)座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。就發(fā)展趨勢來看，合資趨勢明顯，未來的本土企業(yè)將會(huì)逐步與外資企業(yè)合資合作，純粹的本土企業(yè)將會(huì)消失。另外，中國未來的乘用車座椅行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車企業(yè)培養(yǎng)多個(gè)供應(yīng)商、自主品牌產(chǎn)品供應(yīng)市場競爭激烈、外資企業(yè)降價(jià)競爭、本土企業(yè)逐步與外資合并等的發(fā)展趨勢。

    (2)我國乘用車座椅骨架生產(chǎn)概況

    根據(jù)我國頒布的《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》( GB/T3730.1-2001)這一國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車類型按用途可劃分為商用車和乘用車兩類。其中乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位;商用車則是指除乘用車以外，主要用于運(yùn)送人員和貨物車輛，可細(xì)分為卡車、客車兩種類型。

乘用車和商用車的具體車型和分類

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    由于商用車座椅功能相對(duì)于乘用車簡單，附加值較低，同時(shí)應(yīng)用范圍較窄, 商用車的訂單量相對(duì)較小，不適宜大批量生產(chǎn)。我國人口眾多，主要用于私人使用的乘用車需求量比商用車更大。

我國近幾年各種類型的乘用車產(chǎn)量（單位:萬輛）

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    根據(jù)乘用車每種車型座椅骨架和滑軌的實(shí)際配置情況，不同類型的乘用車使用座椅配件的數(shù)量如下表:

不同類型的乘用車使用座椅配件的數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    根據(jù)以上兩個(gè)表格，可以大致測算出2009年-2019 年1-6月我國乘用車座椅骨架以及座椅滑軌的需求數(shù)量，如下表所示:

2009年-2019 年1-6月我國乘用車座椅骨架以及座椅滑軌的需求數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    由于每輛車座椅骨架和滑軌的配置數(shù)量是固定的，因此其使用量與汽車產(chǎn)量呈緊密的正相關(guān)關(guān)系，隨著汽車產(chǎn)量的增長而增長。2018 年我國的汽車保有量為2.4億輛，千人汽車保有量為170輛，跟世界平均水平和發(fā)達(dá)國家保有量還有較大的差距,我國汽車需求還有巨大的提升空間，包括座椅骨架和滑軌在內(nèi)的汽車零部件需求也將受益于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長。