航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)涵蓋原材料、零部件、核心系統(tǒng)/子系統(tǒng)、飛機(jī)總裝、服務(wù)等方面。飛機(jī)整機(jī)制造企業(yè)的行業(yè)集中度高,形成了寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu),不僅控制著整機(jī)制造環(huán)節(jié)的價(jià)值鏈,而且還控制著品牌運(yùn)作、市場(chǎng)營(yíng)銷和售后維修等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié);機(jī)身、機(jī)翼、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)等直接為整機(jī)配套的大部件和系統(tǒng)供應(yīng)商相對(duì)集中;原材料、零部件配套企業(yè)相對(duì)分散。航空裝備下游主要是航空產(chǎn)業(yè)、軍用領(lǐng)域及農(nóng)業(yè)領(lǐng)域等。
航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈
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相關(guān)報(bào)告:智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況及未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》
1、航空裝備是國(guó)家高端裝備產(chǎn)業(yè)振興重中之重,產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力強(qiáng)
我國(guó)在發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中,將對(duì)電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造、冶金、復(fù)合材料、通用部件、儀器儀表等領(lǐng)域形成巨大的需求,并推動(dòng)這些原本較為薄弱的行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升,大力發(fā)展航空裝備制造業(yè)是中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的必然選擇。
航空裝備是國(guó)家高端裝備產(chǎn)業(yè)振興重中之重。2018年,我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為681億元,同比增長(zhǎng)15.0%;2010-2018年,我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17.0%。
2010-2018年中國(guó)航空機(jī)載設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模
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根據(jù)《中國(guó)制造2025》路線圖,2020年,我國(guó)民用飛機(jī)營(yíng)業(yè)收入將超過(guò)1000億元;2025年,我國(guó)民用飛機(jī)營(yíng)業(yè)收入將超過(guò)2000億元;其復(fù)合增長(zhǎng)速度超過(guò)14%。預(yù)計(jì)2018-2023年,我國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)速度為15%。2018年,預(yù)計(jì)我國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入超5000億元;到2023年,我國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入有望達(dá)到萬(wàn)億元。
(1)我國(guó)民航市場(chǎng)空間巨大,國(guó)產(chǎn)民機(jī)家族逐漸壯大
截止至2018年國(guó)內(nèi)航空公司共計(jì)新引進(jìn)飛機(jī)426架,至2018年底國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3615架,較2017年底增加319架,同比增長(zhǎng)9.7%。另外,機(jī)隊(duì)規(guī)模50架以上的航空公司共有15家,順豐是其中唯一的貨航。
2012-2018年中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況
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(2)我國(guó)軍用航空較美國(guó)差距較大,國(guó)內(nèi)軍機(jī)裝備已初具規(guī)模
2018年全球共有53545架軍用飛機(jī),其中美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)軍機(jī)數(shù)量分局前三,分別為13407架、3906架、3036架,我國(guó)軍機(jī)數(shù)量不足美國(guó)的四分之一,差距較大,未來(lái)具有較大提升空間。通過(guò)中美軍機(jī)細(xì)分領(lǐng)域?qū)Ρ?,我?guó)當(dāng)前無(wú)論是作戰(zhàn)飛機(jī)、特種飛機(jī)、加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó),作戰(zhàn)飛機(jī)1527架約占美軍2831架的54%,而特種飛機(jī)、加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)、教練機(jī)等機(jī)型數(shù)量更是僅約美方的10%左右。
2018年全球前十軍機(jī)機(jī)隊(duì)
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中美不同類型軍機(jī)數(shù)量及占比
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中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量及占比
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美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量及占比
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(3)通航發(fā)展進(jìn)入快車道,民用直升機(jī)應(yīng)用范圍廣
通用航空作為民航的重要組成部分,近些年國(guó)家不斷出臺(tái)相關(guān)政策大力支持通用航空發(fā)展。2017年發(fā)改委出臺(tái)《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃提出,十三五期間我國(guó)將大力促進(jìn)通用航空文化、旅游、休閑娛樂等消費(fèi)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)加強(qiáng)保障和改善民生,強(qiáng)化通用航空器在應(yīng)急救援、短途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域應(yīng)用,到2020年,我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到5000架以上,復(fù)合增速達(dá)到17.5%。
近些年典型通用航空政策梳理
時(shí)間 | 政策 | 主要內(nèi)容 |
2016年5月 | 《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》 | 到2020年建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng) |
2016年11月 | 《關(guān)于做好通用航空示范推廣有關(guān)工作的通知》 | 推進(jìn)通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);加快培育通用航空市場(chǎng) |
2017年1月 | 《直升機(jī)電力作業(yè)安全規(guī)程》 | 我國(guó)民航行業(yè)第一部直升機(jī)電力作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
2017年1月 | 《2017年通用航空專項(xiàng)資金預(yù)算方案》 | 中國(guó)民航局將對(duì)136家通用航空公司進(jìn)行作業(yè)補(bǔ)貼和執(zhí)照補(bǔ)貼 |
2017年2月 | 《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》 | 到2020年建成500個(gè)通用機(jī)場(chǎng)、5000架通用飛機(jī),飛行員7000人,年飛行200萬(wàn)小時(shí),重大飛行事故萬(wàn)時(shí)率小于0.09 |
2017年5月 | 《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》 | 發(fā)展重點(diǎn)包括新構(gòu)型新能源通用航空技術(shù)、新概念新布局無(wú)人運(yùn)輸機(jī)及現(xiàn)有機(jī)型無(wú)人化技術(shù) |
2017年6月 | 《通用航空市場(chǎng)監(jiān)管手冊(cè)》 | 包括通用航空經(jīng)營(yíng)許可、通航特殊飛行活動(dòng)任務(wù)兩項(xiàng)涉企許可的審批及監(jiān)管工作 |
2018年1月 | 《關(guān)于改進(jìn)通用航空適航審定政策的通知》 | 通知指出,國(guó)內(nèi)通用航空公司為其擁有或代管的航空器進(jìn)行的設(shè)計(jì)小改,采用備案制管理,無(wú)需向局方申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)批準(zhǔn) |
2018年8月 | 《關(guān)于促進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)有序發(fā)展的意見》 | 科學(xué)有序推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè),促進(jìn)通用航空業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,推動(dòng)通用航空“熱起來(lái)、飛起來(lái)” |
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2、航空裝備產(chǎn)業(yè)歐美實(shí)力強(qiáng),我國(guó)已形成完備的航空產(chǎn)業(yè)體系
全球航空裝備制造業(yè)的分布格局,當(dāng)前美國(guó)及歐洲具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力,屬于傳統(tǒng)的航空裝備制造強(qiáng)國(guó),日本、巴西、加拿大、俄羅斯等在航空裝備的特定環(huán)節(jié)具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),我國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系,尤其是在軍機(jī)制造我國(guó)已經(jīng)能夠生產(chǎn)出全球最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī),與美俄之間已無(wú)代際差,但是在民機(jī)制造方面,目前仍然是波音、空客占據(jù)市場(chǎng)壟斷地位,我國(guó)目前以商飛為代表的民機(jī)制造業(yè)處于快速發(fā)展階段。
全球航空裝備制造業(yè)空間分布格局
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我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)可以覆蓋通用航空產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈,為通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了極大支持。我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)在政策推動(dòng)下已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段,數(shù)據(jù)顯示,2017年我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)至74個(gè),截至2018年底,我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量共有84個(gè)。
2012-2018年我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量統(tǒng)計(jì)情況
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過(guò)對(duì)現(xiàn)有的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式、規(guī)劃方案進(jìn)行分析,我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)以航空制造業(yè)為主導(dǎo)的制造型園區(qū)占據(jù)主流,共計(jì)44個(gè),占全部園區(qū)數(shù)量的52.38%;其次是采取“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式的綜合型航空產(chǎn)業(yè)園區(qū),共計(jì)23個(gè),占全部園區(qū)數(shù)量的27.38%;以航空服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的服務(wù)型園區(qū)數(shù)量最少,共計(jì)17家,占全部園區(qū)數(shù)量的20.24%。
2018年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(%)
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2024-2030年中國(guó)上海市航空行業(yè)市場(chǎng)研究分析及未來(lái)趨勢(shì)研判報(bào)告
《2024-2030年中國(guó)上海市航空行業(yè)市場(chǎng)研究分析及未來(lái)趨勢(shì)研判報(bào)告》共五章,包含上??粘藢I(yè)人才培育現(xiàn)狀及就業(yè)情況,上海中高職院??粘巳瞬排囵B(yǎng)存在問題及發(fā)展建議,上海中高職院校教育貫通培養(yǎng)現(xiàn)狀及主要問題等內(nèi)容。



