2018年中國(guó)國(guó)際快遞占比及發(fā)展趨勢(shì)分析、中國(guó)供應(yīng)鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[圖]

快遞王密 2019-09-24 05:52 來(lái)源：智研咨詢

國(guó)際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國(guó)家與國(guó)家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù),即是通過(guò)國(guó)家之間的邊境口岸和海關(guān)對(duì)快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國(guó)際快件到達(dá)目的國(guó)家之后,需要在目的國(guó)進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運(yùn),才能將快件送達(dá)最終目的地。

傳統(tǒng)國(guó)際快遞市場(chǎng)由標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程層、資本化硬件建設(shè)層和技術(shù)化軟件建設(shè)層三部分組成：從1960s末興起至今，國(guó)際快遞市場(chǎng)歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)早已步入成熟階段，以高標(biāo)準(zhǔn)化水平、高資本化投入和高技術(shù)化積累形成行業(yè)壁壘。

國(guó)際間快遞市場(chǎng)已是步入成熟階段的紅海市場(chǎng)，無(wú)根本性外部沖擊的情況下，后發(fā)者難以進(jìn)入：國(guó)際快遞市場(chǎng)CR3為89%，呈現(xiàn)高度集中的寡頭壟斷格局。

2016年全球第四大國(guó)際綜合物流商TNT被聯(lián)邦快遞收購(gòu)，國(guó)際市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，頭部企業(yè)在寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局下尚難存活，新進(jìn)入者困難重重。國(guó)際快遞是資本密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，新進(jìn)入者資本投入在千億人民幣級(jí)別。規(guī)模效應(yīng)顯著的情況下，新進(jìn)入者達(dá)到盈虧平衡規(guī)模前需承受長(zhǎng)期巨額虧損。

國(guó)際快遞特點(diǎn)：快遞環(huán)境的差異性，不同的法律法規(guī)、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技發(fā)展程度和硬件設(shè)施?？爝f系統(tǒng)范圍的廣泛性，快遞本身的復(fù)雜性，加上國(guó)際快遞的特殊性，操作難度較大，面臨風(fēng)險(xiǎn)更多?？爝f的信息化要求決定其先進(jìn)性，對(duì)信息的提供、收集與管理有更高的要求，要求有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。

總之，國(guó)際快遞的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)快遞環(huán)境的差異，尤其是快遞軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際快遞的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際快遞;不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際快遞處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際快遞全系統(tǒng)水平的下降;不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間"接軌"的困難，因而使國(guó)際快遞系統(tǒng)難以建立;不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際快遞受到很大局限。

國(guó)際快遞運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，國(guó)際快遞特點(diǎn)：

1.國(guó)際快遞運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)。國(guó)際快遞運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)圖片由5大國(guó)際快遞公司所有易的一個(gè)組成部分，在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要經(jīng)常同國(guó)外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟(jì)上的，也常常會(huì)涉及到國(guó)際間的政治問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)。因此，國(guó)際快遞運(yùn)輸既是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)，這就要求我們不僅要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)去辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)，而且要有政策觀念，按照中國(guó)的對(duì)外政策的要求從事國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2.國(guó)際快遞運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸。國(guó)際快遞運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長(zhǎng)，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過(guò)多次裝卸搬運(yùn)，要經(jīng)過(guò)許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國(guó)家，要適應(yīng)各國(guó)不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)的運(yùn)輸過(guò)程，這就要求我們作好組織、環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，給運(yùn)輸帶來(lái)?yè)p失。

3.國(guó)際快遞運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變。國(guó)際快遞運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門，需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其它金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。同時(shí)，由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化，都會(huì)對(duì)國(guó)際快遞運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。

4.國(guó)際快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)。按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地，對(duì)履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的需求，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，及時(shí)結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競(jìng)爭(zhēng)能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場(chǎng)。因此，國(guó)際快遞運(yùn)輸必須加強(qiáng)時(shí)間觀念，爭(zhēng)時(shí)間、搶速度，以快取勝。

5.國(guó)際快遞運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。由于在國(guó)際快遞運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國(guó)際形勢(shì)的變化、社會(huì)的動(dòng)亂，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接地影響到國(guó)際快遞運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國(guó)際快遞運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。

6.國(guó)際快遞運(yùn)輸相比于商業(yè)快遞速度偏慢。查詢網(wǎng)站信息滯后、通達(dá)國(guó)家較少、一旦出現(xiàn)問(wèn)題查詢只能做書面查詢、時(shí)間較長(zhǎng)。

2018年中國(guó)國(guó)際快遞中跨境電商件市場(chǎng)規(guī)模不足千億，發(fā)展性價(jià)比低：B2B是中國(guó)跨境電商市場(chǎng)主流（83%），物流以傳統(tǒng)國(guó)際運(yùn)輸為主。B2C市場(chǎng)（17%）中約70%是通過(guò)各國(guó)郵政系統(tǒng)進(jìn)行投遞，剩下的30%中，國(guó)際快遞僅是眾多物流方式中的一種。樂(lè)觀假設(shè)：1）B2C市場(chǎng)物流費(fèi)用率40%；2）國(guó)際快遞占非郵政系統(tǒng)外市場(chǎng)的40%；測(cè)算出中國(guó)跨境電商中國(guó)際快遞市場(chǎng)規(guī)模僅為720億元?？缇畴娚虈?guó)際快遞是全球綜合物流巨頭的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，考慮到其市場(chǎng)規(guī)模有限，發(fā)展性價(jià)比不高。

跨境電商國(guó)際快遞本質(zhì)是價(jià)格敏感的國(guó)際消費(fèi)物流，所需服務(wù)為全球綜合物流服務(wù)而非高時(shí)效的國(guó)際快遞服務(wù)：中國(guó)跨境電商進(jìn)出口品類主要集中于輕工業(yè)消費(fèi)品，價(jià)格較為敏感，其物流方式主體為傳統(tǒng)國(guó)際運(yùn)輸和倉(cāng)配。

中國(guó)跨境電商國(guó)際快遞占比極小