2019年上半年中國(guó)軍工內(nèi)部改革改善軍工發(fā)展現(xiàn)狀及“軍改民”發(fā)展趨勢(shì)分析[圖]

    自1978年十一屆三中全會(huì)決定以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心至今，國(guó)企改革大致經(jīng)歷了五個(gè)階段:(1)第一個(gè)階段是從1978年至1984年，以讓權(quán)放利為手段，調(diào)整國(guó)家與國(guó)有企業(yè)間利益關(guān)系。(2)第二個(gè)階段是從1985年至1992年，逐步推進(jìn)政企分離，推行企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，將經(jīng)營(yíng)權(quán)下放至企業(yè)，逐步推進(jìn)政企分開，主要通過與企業(yè)簽訂承包合同，確定國(guó)家與國(guó)有企業(yè)間的責(zé)任、權(quán)力與利益關(guān)系。(3)第三個(gè)階段是從1993年至2002年，聚焦大中型骨干國(guó)企，初步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，這一過程中國(guó)有經(jīng)濟(jì)逐步向關(guān)鍵性和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈行業(yè)集中。(4)第四個(gè)階段是從2003年至2013年，推行現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，改革國(guó)有資產(chǎn)管理體制，國(guó)有企業(yè)改革進(jìn)入了以股份制為主要形式的現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度改革新階段。(5)第五個(gè)階段是2013年以后，分類管理有進(jìn)有退，推進(jìn)混合所有制改革，提出完善國(guó)有資產(chǎn)管理體制，積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，深化國(guó)有企業(yè)管理體制改革，健全完善現(xiàn)代企業(yè)制度。

    改革配套政策密集出臺(tái)，國(guó)企混改軟環(huán)境逐步完善。十八屆三中全會(huì)報(bào)告還給出了改革的“時(shí)間表”，建議將改革分為三個(gè)階段:2013年至2014年的近期改革、2015年至2017年的中期改革和2018年至2020年的遠(yuǎn)期改革。2015年8月黨中央、國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，并前后出臺(tái)20多個(gè)配套文件，形成了“1+N”系列指導(dǎo)文件，標(biāo)志著國(guó)企改革頂層設(shè)計(jì)基本完成，至此分類、分層推進(jìn)國(guó)有企業(yè)混合所有制改革成為重中之重?！蛾P(guān)于國(guó)有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的意見》、《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范國(guó)有企業(yè)投資項(xiàng)目引入非國(guó)有資本的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于國(guó)有控股混合所有制企業(yè)開展員工持股試點(diǎn)的意見》等文件，為混改明確了原則、方式以及關(guān)健點(diǎn)。本輪國(guó)企改革以混改為主線，混改的政策軟環(huán)境正逐步完善，授權(quán)放權(quán)清單的發(fā)布充分體現(xiàn)了政府由管企業(yè)向管資本轉(zhuǎn)變的改革方向。

    軍品定價(jià)機(jī)制改革頂層設(shè)計(jì)基本完成，激勵(lì)效應(yīng)有望釋放。軍品定價(jià)機(jī)制改革是軍工行業(yè)最重要的改革之一，有助于重塑全行業(yè)利益鏈，理清部分零部件企業(yè)不合理的高利潤(rùn)率，使得真正具有核心技術(shù)及競(jìng)爭(zhēng)力的主機(jī)廠脫穎而出，同時(shí)，使得軍品成本控制更為合理。有消息稱，軍品定價(jià)機(jī)制改革文件已下發(fā)各軍工企業(yè)。新的定價(jià)機(jī)制將扭轉(zhuǎn)軍工企業(yè)低效的成本管理，并提高其盈利能力。
盡管我國(guó)軍事航空業(yè)近些年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但就軍機(jī)保有量及代系分布來看仍與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。從數(shù)量來講，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，世界共有

    53042架，全球共有53545架軍用飛機(jī)，其中美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)軍機(jī)數(shù)量分居前三，分別為13407架、3906架、3036架。我國(guó)軍機(jī)數(shù)量不及美國(guó)的四分之一，除美國(guó)外前6名國(guó)家所擁有的軍機(jī)數(shù)量總和同樣不及美國(guó)，由此可見，我國(guó)軍機(jī)與美國(guó)存在巨大的差距。

2018年全球裝備軍機(jī)數(shù)量前十的國(guó)家

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    具體細(xì)分領(lǐng)域來看，我國(guó)飛機(jī)無論從作戰(zhàn)飛機(jī)，還是特種飛機(jī)、加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等機(jī)種來看都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。目前我國(guó)共擁有作戰(zhàn)飛機(jī)1527架，僅占美軍2831架的54%，所擁有的作戰(zhàn)飛機(jī)還有數(shù)量較大的二代機(jī)，與美軍以三代機(jī)為主的構(gòu)成結(jié)構(gòu)同樣存在重大的差距;而特種飛機(jī)、加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)、教練機(jī)等機(jī)型更僅是美方的10%左右。

中美不同類型軍機(jī)數(shù)量對(duì)比

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中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)代系占比

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美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)代系分布

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    作戰(zhàn)支援飛機(jī)方面，我國(guó)目前共有特種飛機(jī)83架，空中加油機(jī)3架，運(yùn)輸機(jī)185架，教練機(jī)354架。相比美國(guó)數(shù)量龐大的作戰(zhàn)支援飛機(jī)群仍有十分巨大的差距?？罩屑佑蜋C(jī)、特種飛機(jī)等的缺乏，對(duì)我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)能力有著極大的影響:戰(zhàn)斗機(jī)無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)航程作戰(zhàn);運(yùn)輸機(jī)也以中小型運(yùn)輸機(jī)為主，遠(yuǎn)距離投送支援能力較弱，近年來我國(guó)也在積極研制大型運(yùn)輸機(jī)，未來運(yùn)一2。等一系列大型運(yùn)輸機(jī)有望批量裝備部隊(duì)。

    直升機(jī)方面，我國(guó)目前主力武裝直升機(jī)為6-7噸的直一10與4噸的直一19，相比美國(guó)缺乏10噸級(jí)的武裝直升機(jī)，但直一10的廣泛列裝也極大增強(qiáng)了我國(guó)的武裝直升機(jī)實(shí)力;運(yùn)輸直升機(jī)則以13噸級(jí)的直一8和直一18為主，缺乏更大噸級(jí)的運(yùn)輸直升機(jī);通用直升機(jī)方面，我國(guó)目前已研制出直一20，但其產(chǎn)量較低，部隊(duì)列裝較少，而10噸級(jí)的通用直升機(jī)是應(yīng)用最廣泛、世界上服役數(shù)量最多的直升機(jī)，未來需求有望進(jìn)一步釋放。

    隨著我國(guó)綜合國(guó)力的進(jìn)一步提升及海外利益的增加，中國(guó)在將來為了匹配自身具有的世界地位，我國(guó)需要對(duì)原有的戰(zhàn)斗殲擊機(jī)進(jìn)行更新?lián)Q代，同時(shí)裝備與戰(zhàn)斗機(jī)相適應(yīng)數(shù)量的作戰(zhàn)支援飛機(jī)。隨著軍機(jī)信息化程度的不斷提高，機(jī)電系統(tǒng)的價(jià)值不斷提高，機(jī)電系統(tǒng)占飛機(jī)價(jià)值比重約為15%-20%。

    結(jié)合中美戰(zhàn)機(jī)現(xiàn)狀實(shí)力對(duì)比，以及國(guó)家對(duì)軍用飛機(jī)發(fā)展的政策支持，我們預(yù)測(cè)，未來十年，我國(guó)殲擊機(jī)等固定翼飛機(jī)將會(huì)出現(xiàn)加速換代。殲擊機(jī)方面，殲一10及殲一11作為我國(guó)主力第三代殲擊機(jī)將完成整體換裝，產(chǎn)生8叨架的更換需求;殲一lOC與殲-16作為我國(guó)主力三代半戰(zhàn)機(jī)將會(huì)產(chǎn)生800架的需求，與殲一20構(gòu)成空軍的主要作戰(zhàn)力量;殲一15作為我國(guó)第一代艦載機(jī)，提升空間較大，由于新型艦載機(jī)的研制，殲一15預(yù)計(jì)的需求量將不會(huì)太大，初步裝配遼寧號(hào)與002型等航母已足夠，預(yù)計(jì)需求80架;殲一20作為第一代我國(guó)自主研發(fā)的四代戰(zhàn)機(jī)，是我軍未來依靠的主要作戰(zhàn)力量，將會(huì)產(chǎn)生200架的需求。作戰(zhàn)支援飛機(jī)方面，作戰(zhàn)支援飛機(jī)主要為其他型號(hào)飛機(jī)如運(yùn)一9等平臺(tái)改裝而成，我們認(rèn)為作戰(zhàn)支援飛機(jī)的需求在300架左右。大型運(yùn)輸機(jī)方面，我國(guó)近年研發(fā)成功的運(yùn)一20將成為未來我軍大型運(yùn)輸機(jī)的主型號(hào)，將產(chǎn)生200架的需求。

    近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)，民用航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率快速增加，民用客機(jī)需求上升，未來我國(guó)民機(jī)領(lǐng)域?qū)⒂兄鴱V闊的市場(chǎng)。中國(guó)商飛對(duì)未來二十年全球和中國(guó)的民用飛機(jī)市場(chǎng)做出預(yù)測(cè)。商飛認(rèn)為，2017-2036年，中國(guó)將新增交付1097架渦扇支線客機(jī)、5475架單通道噴氣客機(jī)、2003架雙通道噴氣客機(jī)廠合計(jì)8575架新機(jī)，市場(chǎng)價(jià)值約為12104億美元。波音公司發(fā)布的(((CurrentMarketOutlook2017-2036)),對(duì)未來二十年全球和中國(guó)的民用飛機(jī)市場(chǎng)做出了預(yù)測(cè):波音公司預(yù)測(cè)，2017-2036年，中國(guó)將新增交付150架支線客機(jī)、5420架單通道客機(jī)、940架小型寬體客機(jī)、550架中型/大型寬體客機(jī)、180貨機(jī)，合計(jì)7240架，總價(jià)值約為10850億美元。2018年發(fā)布的(((CommercialMarketOutlook2018-2037))對(duì)2017年預(yù)測(cè)的飛機(jī)需求總量上調(diào)了4.1%，客運(yùn)量的增長(zhǎng)和即將到來的飛機(jī)批量退役將在未來20年間創(chuàng)造42730架新飛機(jī)的需求一一總價(jià)值達(dá)6.3萬億美元。同時(shí)，波音公司也對(duì)具體機(jī)型的數(shù)量進(jìn)行了重新的預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)期內(nèi)，單通道市場(chǎng)將迎來最顯著增長(zhǎng)，總需求量為31360架，比去年預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)上調(diào)了6.1%;寬體機(jī)市場(chǎng)則需要8070架新飛機(jī)，總價(jià)值約2.5萬億美元;市場(chǎng)還將需要980架全新寬體貨機(jī)，比去年的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)增加了60架;此外，市場(chǎng)還將需要1670架改裝貨機(jī)。由波音公司2017,2018年的預(yù)測(cè)變化來看，世界航空業(yè)正在蓬勃發(fā)展。

    中國(guó)商飛和波音公司都對(duì)我國(guó)未來20年的民用飛機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行了估計(jì)，兩者都對(duì)未來市場(chǎng)做出了超過10000億美元的預(yù)測(cè)，我們假設(shè)機(jī)電系統(tǒng)占飛機(jī)價(jià)值的15%，未來二十年的市場(chǎng)空間將達(dá)到1500億美元，約合10000億人民幣。值得關(guān)注的是，波音公司在近期發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告中調(diào)高了對(duì)未來市場(chǎng)空間的預(yù)測(cè)，這反映出民用飛機(jī)市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)持續(xù)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

    C919是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)開發(fā)實(shí)施的國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目，該機(jī)于2017年5月5日下午14點(diǎn)在上海浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道成功起飛。C919的成功首飛，將標(biāo)志著中國(guó)大飛機(jī)戰(zhàn)略發(fā)展邁出相當(dāng)關(guān)健的一步，對(duì)于中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。除了對(duì)民航工業(yè)產(chǎn)生重要影響之外，C919還重新定義了現(xiàn)在的民航市場(chǎng):在過去民用大飛機(jī)市場(chǎng)基本上是由美國(guó)波音和法國(guó)空中客車所主導(dǎo)的，波音迄今為止已經(jīng)推出了波音40一波音787等十幾種客機(jī)產(chǎn)品，而空中客車也開發(fā)了空客330、空客340等機(jī)型，這些大飛機(jī)長(zhǎng)期以來都占據(jù)市場(chǎng)的核心地位。但是現(xiàn)在中國(guó)有了C919，則意味著市場(chǎng)格局即將發(fā)生變化，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將成為未來民航市場(chǎng)的主導(dǎo)力量之一，目前C919的訂單已突破千架。

    一、軍轉(zhuǎn)民

    軍工行業(yè)作為國(guó)家層面的一個(gè)核心戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中，一直受到美國(guó)的技術(shù)、材料和設(shè)備等方面的封鎖。在這種環(huán)境背景下，軍工自主可控在很多年前就已經(jīng)開始了，經(jīng)過幾十年的積累，目前我國(guó)的軍工領(lǐng)域的自主研發(fā)的技術(shù)占整個(gè)核心領(lǐng)域的比例已經(jīng)可以達(dá)到9成。

    由于技術(shù)進(jìn)口管控制約，我國(guó)軍工芯片的自主創(chuàng)新能力從系統(tǒng)性角度，領(lǐng)先于民用芯片。充分用好軍工芯片技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，縮短國(guó)防知識(shí)產(chǎn)權(quán)脫密、解密周期，簡(jiǎn)化脫密、解密流程，通過軍工芯片技術(shù)突破轉(zhuǎn)化民用，加速我國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)形成我國(guó)自主可控芯片的全產(chǎn)業(yè)鏈條和創(chuàng)新生態(tài)。從去年開始，美國(guó)將我國(guó)的中電科旗下的幾家研究所、航天二院等企業(yè)實(shí)施了出口關(guān)注，這也算是將對(duì)華禁運(yùn)武器擺到明面上來了。由于美國(guó)方面的限制，短期之內(nèi)對(duì)于國(guó)內(nèi)的軍工電子產(chǎn)業(yè)也會(huì)造成一定的影響，這些影響包括部分軍工武器裝備的采購(gòu)、研發(fā)和生產(chǎn)等。從目前來看，受影響較大主要是涉及采購(gòu)國(guó)外電子信息化相關(guān)的芯片、元器件的一些領(lǐng)域，尤其是航天領(lǐng)域中電科、中國(guó)電子。長(zhǎng)期來看，為擺脫國(guó)外技術(shù)封鎖對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，推動(dòng)關(guān)鍵領(lǐng)域的自主可控勢(shì)在必行。

    材料不僅是制造航空產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們所期望的技術(shù)性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。航空技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展對(duì)航空材料起著積極的”牽引”作用;與此同時(shí)，材料科學(xué)與工程發(fā)展，新型材料的出現(xiàn)，制造工藝與理化測(cè)試技術(shù)的進(jìn)步，又為航空新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造提供重要的物質(zhì)與技術(shù)，從而對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著有效的”推動(dòng)”作用。例如，承載與隱形一體化材料的出現(xiàn)，既是隱形飛機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)思提出的需求，同時(shí)也使隱形飛機(jī)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí);優(yōu)質(zhì)單晶高溫合金的出現(xiàn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度得以大大提高，推動(dòng)著高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步。

    中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從修理、引進(jìn)、仿制到改進(jìn)、改型和自行設(shè)計(jì)研制的發(fā)展歷程，用以制造航空產(chǎn)品的材料也經(jīng)歷了引進(jìn)、仿制、改進(jìn)、改型和自行研制的發(fā)展歷程。到目前為止，我國(guó)已定型生產(chǎn)的航空用金屬、有機(jī)高分子材料、無機(jī)非金屬材料以及復(fù)合材料的牌號(hào)約2000余個(gè);已建成具有一定規(guī)模的航空材料研究與生產(chǎn)基地，擁有生產(chǎn)航空產(chǎn)品所需各類材料牌號(hào)、品種與規(guī)格的生產(chǎn)設(shè)備及檢測(cè)儀器;先后制訂了100。余份各類航空材料、熱工藝及理化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(包括國(guó)標(biāo)、國(guó)軍標(biāo)與航空標(biāo)準(zhǔn));編寫出版了《中國(guó)航空材料手冊(cè)》、《發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)用材料性能數(shù)據(jù)手冊(cè)》及《航空材料選用目錄》等;頒布了”航空工業(yè)材料及熱工藝技術(shù)工作規(guī)定”、”航空材料(含鍛、鑄件)技術(shù)管理辦法”等法規(guī)性文件。從總體上看，我國(guó)目前已定型生產(chǎn)的航空材料(含類別、牌號(hào)、品種與規(guī)格)及其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，基本上能滿足第二代航空產(chǎn)品批生產(chǎn)的需求。針對(duì)第三代航空產(chǎn)品所需關(guān)健材料，如熱強(qiáng)欽合金、高強(qiáng)鋁合金、超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼不銹鋼、樹脂基復(fù)合材料、單晶與粉末高溫合金等，從技術(shù)上看，已具備試用條件，但要轉(zhuǎn)化為在特定工況下使用的零部件，并體現(xiàn)出第三代航空產(chǎn)品的總體效能(技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)性能、使用可靠性與壽命以及經(jīng)濟(jì)效益等)尚需做大量的工作。

我國(guó)航空材料發(fā)展現(xiàn)狀與差距

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    材料已經(jīng)成為飛機(jī)研發(fā)和制造核心，由于民航對(duì)飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性要求不斷提高，各類多功能用途的通航飛機(jī)和無人機(jī)應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，結(jié)構(gòu)減重和燃油效率提升促使各類新型航空材料在飛機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用;另外，軍用飛機(jī)性能提升對(duì)新材料的需求也逐步顯現(xiàn)。每一次飛機(jī)的更新?lián)Q代，都伴隨著機(jī)體材料、結(jié)構(gòu)材料、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和各類組件材料的創(chuàng)新和應(yīng)用。

    二、鈦材料

    欽材在我國(guó)航空航天領(lǐng)域消費(fèi)量或?qū)⒉粩嗯噬Ｓ捎诒葟?qiáng)度、斷裂韌性、耐熱性、耐蝕性等方面具有優(yōu)異特性，欽及其合金在航空領(lǐng)域的應(yīng)用日益增加。目前，世界航空航天的欽市場(chǎng)主要集中在美國(guó)、俄羅斯、歐洲等國(guó)家和地區(qū)。從提升飛機(jī)性能的角度考慮，未來我國(guó)寬體大型客機(jī)、先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)等單機(jī)欽材用量或?qū)⒉粩嗵嵘?，在我?guó)商用支線客機(jī)ARJ21的欽合金用量為4.8%，商用干線客機(jī)C919的欽合金用量高達(dá)9.3%，和波音777(7%-8%)相比略高。隨著國(guó)家對(duì)航空航天領(lǐng)域的支持力度逐年提升，我國(guó)的軍用和民用航空將迎重要發(fā)展機(jī)遇，下游高端欽材的需求有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

波音主要機(jī)型鈦材用量

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    軍用航空領(lǐng)域和無人機(jī)欽材需求量有望達(dá)到每年3500噸。對(duì)比中美兩國(guó)軍欽材使用量，我國(guó)平均每家軍機(jī)用欽量為31噸/架，遠(yuǎn)低于美國(guó)的8噸/架，欽材使用量的增加將有力推動(dòng)軍機(jī)減重，提升戰(zhàn)斗力。部件國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)明顯，一方面，在完成ARJ21交付和C919總裝后，中國(guó)商飛開始部件國(guó)產(chǎn)化研發(fā)工作;另一方面，國(guó)內(nèi)航空制造商承接波音和空客等國(guó)際航空制造商的國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，有望直接拉動(dòng)國(guó)內(nèi)欽合金需求。民用航空欽材需求有望增加9900噸，全球范圍內(nèi)，民用航空飛機(jī)的用欽量逐年上升，根據(jù)公開數(shù)據(jù)測(cè)算波音主要機(jī)型的平均用欽量為30.19噸/架。根據(jù)波音對(duì)我國(guó)民用航空飛機(jī)需求空間的預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)民用航空各類飛機(jī)總和將增加2100架，年均用欽量達(dá)5000噸。

    三、高溫合金

    全球高溫合金下游市場(chǎng)空間巨大，航空航天領(lǐng)域占比高達(dá)55%。截至2012年末，全球高溫合金年消費(fèi)量已達(dá)28萬噸，市場(chǎng)空間超過100億美元;特別在航空航天的消費(fèi)比例高達(dá)55%以上，在下游航空航天領(lǐng)域景氣度持提升的帶動(dòng)下，需求量將持續(xù)提升。

    國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)高溫合金的年需求量約為1200噸?？紤]到由于國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在軍事領(lǐng)域，假設(shè)未來10年航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求量約為3200臺(tái)，每臺(tái)重量約為2噸，高溫合金占比為50%，成材率約為50%，并且考慮備件等因素，則對(duì)應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用高溫合金需求量超過1.2萬噸。此外，高溫合金在各型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核島、汽車和大功率內(nèi)燃機(jī)中均有廣泛應(yīng)用，預(yù)計(jì)到未來10年國(guó)內(nèi)高溫合金需求量將超過3萬噸。

    四、碳纖維材料

    碳纖維的發(fā)展與國(guó)防軍工密不可分，市場(chǎng)和政府在行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。俄羅斯由國(guó)家主導(dǎo)研發(fā)和生產(chǎn)，國(guó)有部門負(fù)責(zé)開發(fā)研究生產(chǎn)制造，保障國(guó)防科工和重大工程需求。美國(guó)和日本采取以市場(chǎng)為主的模式，主要依靠大企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)，同時(shí)供應(yīng)民用和國(guó)防應(yīng)用領(lǐng)域。日本通過各種途徑支持本國(guó)碳纖維企業(yè)發(fā)展，將其作為十大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。美國(guó)規(guī)定國(guó)防軍工所需的重要材料都必須立足于本國(guó)生產(chǎn)，波音可以使用日本東麗的碳纖維，國(guó)防軍工則必須采用美國(guó)赫克塞爾或者氰特的碳纖維，同時(shí)對(duì)碳纖維高端產(chǎn)品和技術(shù)裝備出口進(jìn)行嚴(yán)格管控。

    預(yù)計(jì)未來隨著國(guó)內(nèi)碳纖維自給能力的提高，我國(guó)碳纖維的需求也將得到較好釋放。“十三五”期見我國(guó)碳纖維需求量有望保持12%以上的年復(fù)合增速，預(yù)計(jì)到2022年我國(guó)碳纖維需求量將超過4.5萬噸。

    碳纖維具有高強(qiáng)度、高模量、低比重等特點(diǎn)，使其成為各類軍、民裝備最重要的候選材料之一，已經(jīng)成為航空以及國(guó)防裝備的關(guān)健材料。復(fù)合材料的用量成為衡量軍用裝備先進(jìn)性的重要標(biāo)志。國(guó)際先進(jìn)的軍民用飛機(jī)中，符合材料用量持續(xù)增長(zhǎng)，主要應(yīng)用部位包括整流罩、平尾、垂危、平尾翼盒、機(jī)翼、中前機(jī)身等，波音8787的復(fù)合材料用量超過了50%，超越鋁合金成為用量最大的材料，飛機(jī)正進(jìn)入復(fù)合材料時(shí)代。隨著國(guó)內(nèi)高端碳纖維技術(shù)研發(fā)取得突破，國(guó)內(nèi)碳纖維在航空航等軍工領(lǐng)域的應(yīng)用將得到大幅提升。

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